车刚开没多久就召回，这事儿放谁身上都窝火。感觉就像是被人耍了一道，当初说的天花乱坠，结果呢？问题不大还好，要是碰上大件，那可真是哑巴吃黄连。
这情景，让余承东几年前那句话，现在听起来，味儿越来越冲了。他说，要是按照华为的质量标准，有些厂子的车，恐怕一台都别想发货。当时可能有人觉得他狂，现在回头看，简直是预言。
所以，老余那句话，真不是吹的。召回这种事，说白了就是事后补救，是没办法的办法。真正厉害的，是出厂前就把问题给掐死在摇篮里。
连奇瑞的尹同跃都感慨，说华为那帮人比德国人还像“工匠”。这话分量不轻。德国的工匠精神是出了名的，能让同行说出这话，可见华为的标准有多苛刻。
到底苛刻到什么地步？就拿智界S7来说，出厂前得过将近一万道检测工序。华为自己捣鼓的自动化测试系统，里面有七千多条测试用例，把我们平时开车能遇到的高频场景基本都覆盖了。光是总装线，就得经历三十二道关卡，大约四千项检测。
这种玩法，市场上能跟的，确实没几个。
再聊聊电池，这可是电动车的心脏。宁德时代的老总就提过，华为对电池的要求高得吓人。具体点说，华为的电池标准体系，光出厂检测就有1673项。为了安全，电池得在130度的高温里“蒸桑拿”，也得在零下40度的极寒里“冻硬”，一共七重极端测试。
相比之下，有些品牌可能就跑个四百来项基础检测就完事了。这一对比，差距就出来了。用户不是傻子，质量好不好，用脚投票。
所以说，质量这东西，不光是看得见摸得着的硬件。智驾辅助这些软件层面的东西，同样重要。别想着靠一些花里胡哨的功能就想蒙混过关。
现在华为跟江淮一起搞的那个尊界，余承东自己也讲过，这个项目把十几个省的二百多家供应商都带动起来了。这不是简单造一辆车，是想拉着整个国产供应链，一起往高端制造上走。
这盘棋下得很大。从一个零件的品控，到一个产业的崛起，逻辑其实是一样的。
低端制造不是不能做，但总得有人向上走。与其在低价区里杀得头破血流，不如静下心来，把质量这块硬骨头啃下来。
别老想着弯道超车，先把车造直了再说吧。
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