8月7日早上8点09分16秒，蔚来公司发布了一个公告，里面说全国换电次数已经达到1.2亿次，同时第4000座换电站也建好了，而且这是最新的第五代版本，这个站有点特别，不只给蔚来自家车辆提供服务，乐道和萤火虫的车也能在这里换电，看起来像是开放了生态系统，但仔细想想，这件事其实没那么简单。
李斌在泉州活动上被问到ET9会不会独享大电池，他回答时说120度电池已经放进标准包里，所有车型都能用，这话听着挺清楚，但问题就来了，“都能用”到底指什么，是插得进去就可以，还是系统能识别、能正常充放电、还能租，去年成都车展时100度电池成了标配，但租用月费1128元，说明电池不是白给的，现在120度电池很可能也是类似情况——技术上能装，但实际用起来可能要看车型、看权限、看有没有优先权。
第五代换电站的效率提高了，三个品牌共用也算迈出一步，但不同品牌的电池尺寸、电芯排布和散热设计都不一样，硬塞进同一个换电站，中间肯定要妥协，蔚来可能在悄悄推自己的标准，目前没看到行业统一动作，更多像是自己先跑起来，再让别人跟。
换电的成本很高，蔚来汽车积累了1.2亿次换电数据，看起来数量很大，但实际未必能带来盈利，现在将乐道和萤火虫品牌接入换电体系，相当于把换电作为一种服务进行销售，高端用户为了省时间愿意选择换电，中低端用户如果也被吸引进来，蔚来就可能通过换电网络把各个产品线串联起来，一边拉动整体销量，一边收取相应的服务费用。
有意思的是，那个日期被精确到了秒，还特别强调是“里程碑”，那时候比亚迪在展示刀片电池的安全性，华为问界推出了800V快充技术，大家都在比拼充电速度，蔚来却偏不走这条路，它用换电次数来说话，好像在表达：我不比你们快，但我更稳定、更方便。
最后有个问题要弄清楚，120度电池到底租不租，租金是多少，能量密度高不高，是否需要特殊换电站支持，这些细节都没讲清楚，用户听到说都能用，结果一试发现不行，这种差距早晚会带来麻烦。
