哈弗猛龙燃油版，这回是真“上头”了吗？
要说2024年车圈里蹿红的“硬汉”选手，哈弗猛龙PHEV必须榜上有名。
起初，不少人还觉得这造型忒“直男”，结果它硬是凭实力圈了一波粉，销量一路高歌猛进，巅峰时期月销破万，达到13240辆！
虽说到了2025年，热度稍减，但月出货量也能维持在五千多台，也算是不俗的战绩了。
眼下，为了拓展产品矩阵，哈弗又祭出了猛龙的燃油版。
这下可就耐人寻味了，甩掉电机的“包袱”，直接怼上2.0T发动机，峰值功率直冲238马力！
这明摆着就是要拿捏住那些“燃油控”的心头好，一脚地板油下去，那澎湃的声浪，光是想想就让人肾上腺素飙升。
而且，还搭了个9速湿式双离合变速箱，号称在加速和换挡表现上会有更上一层楼的体验。
至于燃油经济性嘛，目前参数还犹抱琵琶半遮面，但咱不妨小小地期许一下。
在颜值这块，燃油版的猛龙也更“野”了。
与先前的PHEV版本截然不同，它那张“大嘴”换成了直瀑式的镀铬中网，视觉冲击力更强。
当然，萝卜青菜各有所爱，有人觉得这设计够味儿，也有人可能觉得略显浮夸。
新款猛龙的前大灯组也来了个“大变脸”，从之前的“圆角矩形”变成了棱角分明的方形，还分成了上下两层。
平心而论，老款的“圆眼”设计确实经典，也颇具辨识度，设计师这波操作着实让人有点摸不着头脑。
车身侧面依旧是硬派风，车顶行李架、传统门把手、运动轮毂这些元素一个也没少。
车尾的“小书包”也让猛龙更添几分姿色，侧开门设计也提升了实用性。
来到车内，燃油版猛龙也颇具玩味。
它竟然营造出了新能源汽车的科技氛围，一块超大尺寸的中控屏，双幅式方向盘，外加一些实体按键的保留，整体格调还是挺前卫的。
至于身价几何，由于尚未正式开售，目前只能大胆推测一番。
毕竟少了电池这块大头成本，价格势必会有所下探。
参考现款猛龙PHEV 16.58-19.28万的官方指导价，燃油版或许能杀入15万以内，甚至可以参考一下哈弗H6 2.0T版本的行情，大概在14.39万左右。
总而言之，猛龙这款车，既能胜任日常代步，又能偶尔放肆一把，而且还可选装四驱系统。
眼下，正值新能源浪潮汹涌，猛龙却剑走偏锋，祭出燃油版，这也在一定程度上填补了市场的空白。
但问题也随之而来，猛龙燃油版这波操作，真的能俘获人心吗？
如今，环保理念深入人心，新能源汽车已成大势所趋，猛龙燃油版此时入场，是否显得有些“格格不入”？
再者，燃油车的油耗成本客观存在，对于那些锱铢必较的消费者而言，或许还是会更青睐经济性更胜一筹的新能源车型。
当然，也有人认为，燃油车自有其独到之处。
比如，无需为续航里程而焦虑，加油便捷，而且发动机那浑厚的轰鸣声，是电动车无论如何也无法复刻的。
更关键的是，对于一些骨灰级越野玩家来说，燃油车的稳定性和可靠性，或许更能让他们安心。
从厂家的角度来看，推出燃油版猛龙，也是一种分散风险的策略。
毕竟，新能源汽车市场的竞争日趋白热化，与其孤注一掷，不如多管齐下。
况且，燃油车市场依旧蕴藏着巨大的潜力，尤其是在一些对新能源汽车接受度相对较低的地区。
话虽如此，猛龙燃油版能否一炮而红，归根结底还是要看其自身的产品力。
如果它的动力、操控、燃油经济性等方面都能契合消费者的需求，再加上一个极具竞争力的价格，那也并非没有胜算。
因此，与其将猛龙燃油版视为“逆流而上”，倒不如说是哈弗在积极开辟新的增长点。
至于它最终能否旗开得胜，就交给市场这块试金石来检验吧。
毕竟，车市瞬息万变，谁也无法预知明日的走向。
唯一可以确定的是，消费者会用手中的钞票来投票，选择最符合自身需求的产品。
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