文 字 | 陈飞翔
设 计 | 胡 旭
“安全就是造车的底线。”
“欢迎来到全民四驱时代。”
“长城不光要筑起自主SUV的长城，还要筑起安全的长城，更要以Hi4筑起全民四驱的长城。”
长城哈弗品牌总经理赵永坡在二代哈弗枭龙MAX上市发布会上慷慨激昂，将长城的“理工男”特质展示得淋漓尽致，或许没有过于华丽的语言，也没有过于吸引人的噱头，但实实在在的技术铺垫与定价，足以赢得消费者对于枭龙与哈弗的认可了。
4月16日，保定长城哈弗技术中心，二代哈弗枭龙MAX正式上市，新车定位为智驾电混中型SUV，共推出了五款车型，官方指导价13.18万元-16.98万元，5月31日前还可享限时换新价11.68万元起，着实优惠力度不小。
对于长城来说这样的价格与配置，可以说是相当适应当下的价格战，毕竟二代哈弗枭龙MAX可是一台四驱混动中型SUV，即使是面对着更具成本优势的两驱车型，这样的价格也是完成了进一步下探，做到了与同级别两驱新能源车型相当的价格，甚至能够表现更好、更安全。
长城以技术定调
2025年的中国汽车市场，价格战愈演愈烈，更加残酷的市场表现让人疲于奔命。而更加真实的是，汽车营销开始进入了比胆量和下限的时代，就是看谁更敢说，这让专注于技术的“理工男”们有话讲不出来，也讲不漂亮，大大陷入了被动。
而如今长城带着第二代Hi4智能四驱电混技术与二代哈弗枭龙MAX归来，以“科技平权”、“科技普惠”给用户带来“安全、品质、可靠、舒适”的汽车体验，毕竟这是长城所认为的造车品质。
长城以技术定调，希望借以二代哈弗枭龙MAX打一场漂亮的翻身仗，三擎九模、前后分布式电驱、智能电控后桥解耦等技术的应用，可以帮助用户在城市拥堵、高速行驶、极端天气等诸多用车场景时，解决续航焦虑、行车困难等问题。
而在更早些时候的二代哈弗枭龙MAX预售发布会，长城汽车董事长魏建军亲自上阵讲解Hi4技术，也是希望让不要再让过多的技术术语去影响用户的理解，用更加通俗易懂的语言去进行更大程度上的传播。
以整车思维解决了架构上的难题，用新能源重新发明四驱，第二代Hi4智能四驱电混技术既安全又可靠，并且凭借着实打实的机械素质给予了主流家庭用户，更加稳定与安全的行车体验，用两驱的能耗实现四驱的性能，绝非营销话术，而是可感知的技术突破
第二代Hi4智能四驱电混技术采用创新性的双电机分布式布局，构建了高效串并联电混四驱系统架构，由1.5L混动专用高效直喷发动机、Hi4智能四驱系统和150kW大功率后桥驱动电机组成。
可以实现WLTC综合油耗低至0.97 L/100km ，CLTC馈电油耗低至4.2L/100km，能耗表现相当出色，用户用车成本大大降低，第二代Hi4智能四驱电混技术也重新定义了混动四驱技术的性能标准。
安全是首要前提
进入到2025年，智驾也早已是中国汽车市场最受争议的话题，近期关于智驾的事故频发，而长城持续开发Hi4智能四驱电混技术正式基于这些安全问题，赵永坡表示：“四驱的意义就是给家庭出行多一份冗余安全，Hi4就是要通过四驱普及，把安全带给大家。”
根据美国交通部统计数据显示，采用四驱系统的车辆事故率相比两驱车型显著降低50%。长城Hi4智能四驱技术不仅继承了传统四驱的安全优势，更通过智能化的动力分配系统，在雨雪湿滑等复杂路况下为驾乘者提供更可靠的安全保障。
而二代哈弗枭龙MAX搭载了Coffee Pilot Plus智能驾驶辅助，支持城市通勤NOA、跨层记忆泊车、全场景智慧巡航等功能，从高频用车场景出发，并进行了多角度的审视与优化，在复杂环境下也能给予用户更加便利的行车体验。
当然在长城汽车的研发团队理解里，智能驾驶的真正作用，从来都不是替代驾驶者，而是作为一个协同者的存在，也就是“自驾为主，智驾为辅”，因此长城汽车并不希望驾驶者完全将操作全部交给驾驶辅助系统去操作。
当行业都在疯狂内卷全民智驾的时候，长城汽车能够冷静的强调“智驾”的安全因素，这显然是更难能可贵的，也正如开篇的第一句话那样，长城汽车始终坚持着“安全就是造车的底线”，这是对于一个优秀的汽车企业所必须做到的。
长城汽车在发布会上屡次强调“安全”，无论是智驾安全、还是四驱安全，长城汽车希望在新能源汽车市场上刮起的是重塑规则、底线安全的风，为用户生命安全站岗放哨的风，是安全为先、技术为本的风。
结语
真正的行业洗牌从不源于价格标签上的数字游戏，而是取决于谁能用技术创新重新定义价值坐标系。长城汽车对于"技术定调"的执念，本质上是对产业规律的敬畏。
这是我第二次到访长城哈弗技术中心，上一次恰好是Hi4技术的首秀，从第一代到第二代，毫无疑问，Hi4技术是取得了长足的进步的，尽管过去的两年时间里，长城汽车稍显沉寂。
长城汽车始终坚持着"技术为王"理念，如今伴随着第二代Hi4智能四驱电混技术与二代哈弗枭龙MAX归来，中国SUV市场或许将迎来新一轮的洗牌。
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