理想i6正式官宣定在九月二十六号发布上市。这车的消息一直挺引人瞩目的，特别是平台架构用的那块800V的纯电动平台，估算充电速度会比我以前用的快不少。你们也知道，在充电这个环节，速度其实是关键。陶瓷电池？我猜大概率会用。记得之前去年看资料时，理论上用陶瓷电池能提升充电效率好几倍。
我记得有次去4S店，看着一台理想ONE，销售问我：小伙子，要不要试试我们新推出的快充？我那时候还笑着说：快充快到什么程度？他说十分钟，冲到五百公里，当时还留了个心眼：这估算听着挺美。实际上我心里就想，六七年级的那块电池，能不能支撑得住？尤其是长途出行，谁都想快充。
这次推出的i6，采用了这个800V的架构，听起来满有未来感，但其实我更关心，技术背后实际体验感受。你们知道，理想之前的几款车，续航都已经比较优秀了，特别是那种纯电平台，能跑到六七百公里，实际用下来我觉得水平已经到一定程度了。
说到这个续航，我刚才翻了下笔记（这段先按下不表），估算理想i6四驱只有660公里续航，单驱会更高。这个差距一眼就看出，用四驱的电耗会多不少。换句话说，车的能耗水平，和用料成本、重量关系很大。大块电池，无疑会拉长续航，但也意味着更沉、成本更高。有人会说：这么大电池，价格是不是要上天？的确，87度电池，理论上，10块钱一度，就是大概870块钱（这不算税费、物流、装配等），那又得算充电成本，估算残值。
我常在想，充电速度和续航到底哪个更重要？就比如我朋友，他惯夜里充，睡觉时插着，六个小时能搞定一晚的用量——相比起快充的十几分钟，他觉得不值那个价格。有人说，充电基础设施已经很完善了，但你知道，那些省会城市还算行，但乡村还得路过一堆充电站，差距大得很。
这车最大的变化，我觉得不是在于参数，而是在制造思路——用更先进的架构来降低成本，压缩体系复杂度。当年老一代的平台，技术越落后，配件多，故障率高。你我都知道，成本堆叠自然反应在售价上。理想估计也不会瞎折腾，可能会保持在15.8万起步——这价对比G9的24.8万，差了不少。
不过说到外观，我一开始看到新官图时，直觉是丑，不是我挑剔，而是觉得整个造型上没有特别出彩的地方。其实我觉得，理想这个品牌年轻化，目标对准家庭实用车，也就这范儿了，但都没有审美的么这种心里话，是想表达我的感受。倒不是丑到极点，但太宽厚了，线条过于平庸，没有那种冲击力。
你们觉得，未来的车还要搞得像车型拼贴画一样万花筒么？我有时会这么想。拼装感太重，反而失了质感。说白了，就算配置最高，也没法保证漂亮漂亮。
我更关心研发团队在泵出新技术时的突破点。平台架构其实很像建房子，稳固、抗震、便于装修。电池标配5C快充，那十分钟能冲500公里，估算能效比，挺不错的，但实际用下来，温度管控、充电器的效率都很重要。哪些地方能降本？就像我之前装修房子，电线多了，反而线路复杂，出问题的可能性也大。
我还在想，那些人买车会不会主要看续航数值？很多时候，实际用车场景比数字更重要——快到我车上装两块电池，把家和公司串起来，也是个思路吧。或者说，按目前我看到的数据，要持续使用，充电的频率太高了。
你们有没有注意到，理想在这次公关中，强调高效快充以及动态续航，其实背后有个逻辑：在竞争品牌中，持续用户的粘性，得靠实际用到的距离，不光是官方宣布的数字。
说到油耗、成本，我还真的好奇：大概一百公里的用电成本，可能在3块左右（我估算的，没搞得那么精确），如果每个月跑三千公里，充电每月才100块，跟油车的油费比，还是便宜不少。可是真正打破人们用电成本就是电费的印象，是不是还得靠充电基础设施的普及？否则，这个续航指标就变成纸面功夫。
我突然想到，短期内能做到的，还是靠基础设施推广、提升平台整合能力——这不是一两年能解决的事，但未来如果大家多用快充，等同于光速换电，可能会彻底改变出行场景。
人家说，理想这个车后续会不会只留两版本：后驱和四驱？我觉得可能性很大。价格上，15.8万起，准备再涨个三五千，变成17万左右，差不多和一些新能源小车处于同一水平。
你觉得，造型那么难看，是不是贪图了空间、续航或快充速度的硬业绩？也许吧。总觉得，造车不是也得讲个颜值吗？不过理想一直走实用路线，可能因此舍弃了一些颜面。车身尺寸，4950长，基本上就是中型SUV了。这个级别，能做得漂亮也不容易。现在很多车都在拼配置，但光靠配置，能打动到客户吗？
手头的资讯让我觉得，未来几年，国产新能源的格局会很复杂：不仅要跟合资拼技术，还得比拼供应链稳定性和品牌认知度。供应链如果被打乱，不光会导致成本上涨，还会影响交付速度。
我还在琢磨一个问题：这次20万左右的小型豪华电SUV，他们的核心竞争力到底是什么？纯电的续航显然不能是唯一的。舒适性、智能化体验、甚至售后服务，哪一块才会成为杀手锏？
说到这我突然卡壳了，（这段先按下不表）因为我觉得，真正决定一台车是不是靠谱，还是用车之后的感受——比如转弯时的支撑感、座椅的包裹性、静谧度。
这车的细节我还没想清楚：为啥那么多厂家都觉得造型丑还能卖得好？是不是因为实用感压过了美感？还是，用户愿意接受规范化的中庸设计，只要续航和价格合适？
你说，真正的美，是不是在于细节处理，比如那块隐形的前格栅设计，或者灯组的局部线条？那些都深入我的潜意识里了，只是还没怎么特别留意。下次我再去试个这车，可能会多留意一点。
反正啊，未来的新能源车，是不是要变得像人类一样，有点杂乱无章，却能跑得快？还是说，越来越会调配出完美比例呢？这问题，留给你思考吧。
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