幸亏没冲动！后悔了大半年的插混增程车主，这几天突然支棱起来了

十一高速充电难，插混司机乐？

你敢相信吗，在这个11个假期里，高速公路上最尴尬的不是油车，并不是神话中的“任意充电”电车，而是这种含有“5C迅速充电”和“兆瓦雷电充电”光环的纯电动车主。我在朋友圈里刷了许多视频。在京哈快递的一个服务区，电动车排起了长队。前面是一辆老蔚来，充电桩仅有60kW，充电了两个半小时。后面是一堆比亚迪唐L EV、理想i8干瞪眼。那一幕，比春节旅游高峰汽车站更夸张。

你说这太讽刺了。上半年，有几个瞧不起插电式混合动力和扩展范畴，感觉“油电混合动力欠佳”，体力短，充电迟缓，担心被嘲笑。但真的在假期，别的插电式混合动力司机很容易——服务区有桩充电一段时间，没有桩马上给油离去，全过程在五分钟内处理。另一方面，新能源车司机，阻塞在路上也抓住计算功率，担心下一个服务区没有部分，心态马上爆炸。

事实上，今年初慢慢，的确有不少车企将充电功率卷上了天空。唐L来自比亚迪 EV、汉L EV，被称作1000kW之上兆瓦闪充；理想的新车也能跑进500kW之上。听起来很牛，是吧？但问题是，无论你的车有多快，桩都跟不上。许多服务区的桩或是十年前的老家伙，最大的导出量是七八十KW，前面还有几辆车，轮到你变成“慢充VIP”。

更气人的是，并非所有的超充桩都能够随意使用。理想的5C超充桩，只能让理想的i6超充桩，、i8和MEGA三款车开启地锁，类似产品压根靠不近。别人看你十分钟充一半，心里酸酸的，如同看别人得奖一样。但是大多数第三方桩压根没有这样的维护，多头管理，排队抢桩的事儿时常发生，有些司机乃至差点打起来抢位置。

我的好朋友开的是老极氪。原先，他感觉自己的车充得很快。结论是，他很快就了解前边的五菱宏光EV占据着三个小时的桩充电时长，因此他不得不等候。他现场在群里开玩笑说：“我10C迅速充电被拖入了2C待遇。” 不可能，充电桩的使用效率比汽车快得多。

所以这一次，许多后悔买插混的人突然感觉踏实了。原先不是车不好，而是情景错误。天气炎热，拥挤迟缓，对电动车友善。直至年末，北方零下十度，路上全是车，估计要开“充电荒”。那时，谁敢说油不香？

别说，我如今看到那些每日喊“纯电是发展”的人，我心静静地微笑着。事实上，没有那么多理想主义吗？走很长一段路，你会明白，能顺利回家的，是一辆好车。