在竞争激烈的电动SUV市场中，Smart #5本身就是一款性价比很高的车型。那么，顶配的Brabus版本所提供的额外动力真的值那么多钱吗？
优点
· 良好的道路操控性和稳定性
宽敞舒适的室内空间
缺点
· 强得离谱
过度依赖触摸屏控制
Smart从未像现在这样偏离其最初的定位——生产市面上最小巧、驾驶乐趣十足的经济型轿车。新一代Smart的首款车型，即1号车，重量已经是其前代ForTwo的两倍。而5号车则延续了这一趋势，重量相当于3.4辆Smart ForTwo（2453公斤）。
最明显的区别在于外观，它采用了更为传统的方正SUV造型。整体设计俊朗，不繁复也不张扬。前两代车型（#1和#3）的设计语言得以清晰延续，线条流畅，而贯穿前两代车型开口和内饰元素的椭圆形设计元素也被延伸至#5车型的外部照明，例如前大灯和尾灯。
Brabus 特别版车型的显著特征包括前扰流板、车顶行李架、后视镜、侧裙和刹车卡钳上的红色装饰。不过，尽管颜色不同，刹车卡钳的性能并没有比普通版车型有所提升。Brabus 还配备了更大的 21 英寸轮毂，虽然看起来很棒，但可能会影响乘坐舒适性。这一点我们稍后再谈。令人惊讶的是，Brabus 特别版车型的外观标识非常少，只有侧裙上的徽标和车尾的一个黑色装饰件，除此之外，几乎没有其他迹象表明它即将让你在红绿灯前望尘莫及。当然，除了那些红色装饰之外。
5号车型的重量也体现在其外观比例上。车身长度达4.7米，是我们见过的最大、最重的Smart车型。这使得它直接与目前市场上一些最畅销的电动汽车展开竞争，例如特斯拉Model Y Performance、起亚EV6 GT和斯柯达Enyaq VRS。而且，如果参数表可信的话，它应该能够与它们一较高下。
51,800 英镑即可拥有 637 马力，以及必要的 100kWh 电池组。如果您驾驶风格非常轻盈，WLTP 综合续航里程可达 335 英里。这款 5 号车型基于吉利 SEA3 平台打造，因此享有与吉利旗下其他车型相同的优势，包括 800V 架构和面向未来的 400kW 快充功能，理论上可在 18 分钟内将电量从 10% 充至 80%。不过，截至撰写本文时，在英国，这款车的最高充电功率为 350kW。
进入车内，映入眼帘的是精心设计、略显浮夸的内饰。中控台上最引人注目的是三块尺寸可观的屏幕。第一块是如今随处可见的驾驶员仪表盘屏幕，除了显示基本的车速和续航里程等信息外，还显示车辆驶向远处城市景观的动态图像。屏幕中央右侧是一个实用的小地图，可以与 Android Auto 或 Apple CarPlay 集成，显示你所选应用的地图视图。
此外，还有一块与中央信息娱乐显示屏尺寸相同的乘客侧屏幕。我们上次见到如此大尺寸的屏幕还是在新款保时捷卡宴上。不过，卡宴采用了一种新颖的透镜滤光片来防止驾驶员看到乘客侧屏幕上的内容，而这款车则选择在驾驶员侧A柱上安装一套驾驶员监控传感器，以便在驾驶员视线偏离目标时自动暂停屏幕上的内容。
为了进一步避免分心，乘客可以选择将媒体音频切换到蓝牙耳机，而驾驶员则可以不受干扰地使用主音响系统。顺便一提，Premium 和 Brabus 车型配备的 Sennheiser Signature 耳机非常出色。
除了屏幕之外，整体做工非常扎实，门把手比奔驰目前的车型要安静得多，这一点尤其突出。所有部件的操作手感都令人安心，裸露的塑料件也感觉很结实。驾驶员和乘客都配备了通风座椅和通风无线充电板，后者在识别我的个人谷歌Pixel手机时遇到了一些问题，但与公司配发的iPhone配合良好。
车身外部的红色元素一直延伸到内饰，Alcantara材质的方向盘采用红色缝线，仪表盘周围饰以红色饰条，座椅和内饰也多处采用红色点缀，座椅头枕上还印有醒目的红色Brabus“B”字标志。在我看来这有点儿傻，但我相信一些潜在买家会乐于庆祝他们购买了顶配车型。
座椅本身宽敞舒适，侧向支撑到位，而且很贴心地沿用了奔驰的门板座椅控制按钮。我身高1米9，即使坐在后排，也能感到很舒服。后排座椅可以调节靠背角度，前排乘客还可以通过控制前排座椅来获得更多空间。这些功能对于优步司机和专职司机来说非常实用，但对于有调皮孩子的家庭来说可能就没那么方便了。
由于车身方正，后备箱空间非常宽敞，容积达 630 升，后排座椅放倒后可扩展至 1530 升。此外，还有一个虽小但实用的 75 升前备箱储物格。打开后备箱门有个略显奇特的设计：你需要将手指伸入 Smart 标志的“a”形孔中才能打开。真是个有趣的细节。
巴博斯（Brabus）旨在通过公路行驶来展现其与低配车型的区别，而它的起步加速也确实做到了这一点。凭借双电机全轮驱动系统和高达637马力的强劲动力，巴博斯仅需3.8秒即可从静止加速到100公里/小时（62英里/小时）。最初几次加速时，这种表现令人印象深刻，但很快你就会发现，在猛烈加速时，车身俯仰非常严重，以至于你只能眼巴巴地望着天空，这3.8秒几乎是硬生生的。这有点像路虎卫士90 V8，只不过少了它那迷人的轰鸣声。
除此之外，其他方面确实开始略有不足。所有控制功能都集成在前面提到的屏幕上，虽然响应灵敏，但使用起来却容易分散注意力。价格较低的5号车型原本就非常精致的驾乘体验和操控性能，却因为巴博斯版更大的轮毂和更低扁平比的轮胎而大打折扣。不过，巴博斯版的抓地力依然出色，这得益于调校良好的牵引力控制系统和驾驶辅助系统，这些系统可以在驾驶模式的子菜单中关闭，而且就我观察来看，它们确实完全关闭了。
尽管车身侧倾不可避免，但过弯时的车身控制依然出色。转向系统虽然路感反馈略显不足，但对于这个级别的车型来说，其转向精准且可预测，只是在极致的巴博斯模式下略显沉重。如果驾驶过于激进，车辆会出现转向不足，但很容易判断。制动系统与其他5号车型完全相同，但即便如此，在紧急情况下，巴博斯依然能够轻松制动。能量回收制动和碟刹之间的切换也非常平顺，除非刻意去感受，否则几乎察觉不到。
在狭窄的B级道路上行驶的便捷性也体现在较为平缓的城市驾驶中。尽管5号车体型较大，但良好的车内视野，加上一套完善的摄像头和传感器系统，使得5号车在狭窄空间内也能轻松操控和停车。
总的来说，Smart #5 Brabus 与同级别竞争对手相比，性价比很高。但是，如果退一步考虑 #5 系列的其他车型，相比价格便宜 4,500 英镑的 Pulse 版本，多出的 58 马力在我看来并不划算。如果 Brabus 版本配备一些其他辅助升级，例如重新调校的悬架，或许操控起来不会那么笨重。诚然，Pulse 版本缺少了出色的森海塞尔音响系统，但即便如此，我个人还是会选择价格相同的 Premium 版本。Premium 版本不仅配备了音响系统，几乎包含了 Brabus 版本的所有豪华配置，而且续航里程更长（366 英里），乘坐舒适性更好，动力也达到了强劲的 358 马力。
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