当你想到现代汽车时，可能会想象那些装配了最新技术的时尚座驾。但梅赛德斯似乎正在重新思考其对大型数字信息娱乐触摸屏等的做法，因为这家汽车制造商正在改变一些内饰控制的方向。2026年7月，公司CEO奥拉·凯勒尼乌斯在接受《Autocar》采访时表示，是时候对座舱设计采取新方法了。
凯勒尼乌斯指出，梅赛德斯将开始使用更多的实体按钮，同时也承认，过度依赖触摸屏的舱内趋势可能忽视了一部分司机的需求。虽然梅赛德斯尚未在任何官方渠道正式宣布这一新策略，但公司的目标显然不是完全淘汰触摸屏，而是未来在部分车型中实现数字与实用控制的混合。
司机对触摸屏的抵触在JD Power的研究中表现得很明显。2025年美国多媒体质量与满意度研究发现，2025年数字显示问题整体上升。该研究还显示，车主希望技术既易于使用，又能降低分心。JD Power得出结论，结合触摸屏和实体按钮可以提升司机的可用性。这意味着像梅赛德斯这样的汽车制造商可能正在寻找数字显示与传统控制之间的更佳平衡。
梅赛德斯最近的一些内饰展示了公司在数字仪表板趋势上走得有多远。一个典型例子是电动GLA SUV，它配备了贯穿整个仪表板的MBUX超级屏。这种三屏布局被封装在单块玻璃表面后，看起来更像是高科技指挥中心而非传统汽车仪表盘。这种先进的设置类似于其他未能满足用户需求的车载信息娱乐系统，正是梅赛德斯所描述的“极简、技术导向”空间。
梅赛德斯并非唯一重新审视内饰显示的制造商，其他品牌也在放弃全触摸屏仪表盘，回归基础。大众通过在高尔夫GTI、途观和ID.4等车型中重新引入方向盘按钮，采取了类似举措。现代则在圣塔克鲁斯和帕利塞德等车型中增设了实体按钮和旋钮。甚至像保时捷这样的豪华品牌，也在高科技触摸屏与实体控制之间保持平衡。
一些汽车制造商回归实体按钮的决定，源于研究显示触摸屏重度使用会给司机带来不必要的分心。比如美国汽车协会（AAA）交通安全基金会的一项研究发现，信息娱乐系统会增加司机抬头离开道路的时间，这意味着即使是最简单的操作也可能分散注意力。
