我还记得去年这个时候，厂里的人都在专注调研一款新车——福特锐界L。那会儿，价格区间刚刚被拉到18到22万，估算当天的交货量，50台左右，样本极少，但直观感受是还算走得通。听销售说：别看价格挺平，但顾客都看了半天，最后一句话不离油耗怎么着与空间够不够用。我心想，像我有个哥们就最近刚买了辆昂科威，怎么比锐界L好多了，除了价格要贵点，里里外外，细节还都待检验。你觉得，昂科威好在哪？我倒是觉得，颜值、质感上都比锐界L强，动力表现也不差，油耗，剩下都还行，但价格高了10万左右。在我看，这钱能买到更舒服的。
说到这我突然卡壳了，降价到两万以内，能扭转局面吗？我之前估算了下，大致算个心算：0.28元/公里的油费（大概每百公里28升油，实际可能低点或者高点，取个平均），每年跑1万公里，油费大约2800块。动力方面，锐界L的2.0T排量，配混动，比较平衡，但比起国产的DM-i混动，省油效果其实差点嘛。国内拼插电混动的车，能用电的话，油耗最低能到百公里4升左右（估算），如果家里有快充，白天上班充个电，短途出行几乎不用油了。
这让我觉得，传统燃油车，要靠价格打着折，真是难以翻盘。你们知道么，我刚才翻了下笔记，有个朋友（销售姐）曾说：客户现在最在意的不是配置，也不一定是空间，就是忌油贵。就是这么浅显的道理，但实际操作中，很多厂商还是死磕配置和价格表。这就像你逛超市，看到排骨和青菜，食品安全和性价比才是核心，但很多卖菜的店里，却用包装大、包装贵的策略忽悠客户。对应在车场，也基本是多配置、多促销，可真正打动消费者的难。
我可以说，锐界L的产品力其实不差，空间足够大，配置在中等偏上，驾驶感受也还可以——这不是问题。问题在于，市场已经有了新定义。你试想，别人家的新能源车，不是用电就是用智能吸引客户？比方说，比亚迪DM-i纯电+油箱，几乎做到用电就能抽空，省油又省心。想起前几天听修理工说：这帮新能源车，简单明了，修起来不用费劲。你说传统燃油车，修理、维护成本会不会跟着涨？这点也得考虑。
我一直觉得，传统车企没细想过，自己和新能源车的最大差异在哪？其实很简单。新能源车的设计思想，是以用户体验为中心，你不用告诉客户，这个车怎么怎么的领先，你只要让他开完就喜欢，看到手机般的升级，就觉得自己在用智能产品；反之，传统燃油车，走的还是性价比大战。我试了试，开锐界L上高速，空调15度，车里静得像个图书馆，坐进去心情还不错。但你会不会觉得，这静谧只能算是中规中矩——比起那些把呵护做成服务生态的品牌，比如理想，或者蔚来，简直就是过时的圈子。
我还得问一句：你们会不会觉得，等再降个两三千，能解燃眉之急？实际上，我心里也明白，一降就要降到底。再说，厂家自己都知道，销量难突破，降价只能冲淡部分压力，但根本不是解决根本问题的办法。你觉得呢？难不成造个比亚迪，就靠价格博一波？还是要从用车体验上走开发？我有个奇怪的猜测——可能没细想过，传统燃油车的残存价值，其实就意味着消费者愿意付高价，但这个价值能维持多久？这点我还在琢磨。
有时候我会想，手机更新换代那么快，汽车怎能逆流？可偏偏，还是有人在追大空间、看似稳妥的燃油车。我挺嫌麻烦的：一堆配置记不住，试驾体验也说不上震撼。我曾问过一个购车的朋友：你买车，是看技术革新还是惯了？他说：惯吧，燃油车舒服呀，省心。可真在这条路上走久了，你会发现，市场早就变了。那每次我看到销售员拉开价格，心里都在想一句：这个价格，真的能打动你们的心吗？还是只能平衡账面？
说到这我嘴角微微上扬，也许，真正的竞争点，不在于硬性降价，而在于——你能不能让用户觉得，这车值这个钱。不是在比油耗，不是在比空间，而是在比有没有被科技感动。像我周围的朋友，已经不再用价格去衡量，而是问：这车，有没有点觉得特别酷的点？你说，汽车的可能就是这样——从纯粹的器械变成了会让人感动的物件。
我打个比方：就像买手机，最早我们追硬件参数，后来更看软件体验，现在还在讨论生态闭环。车也是如此。未来可能燃油车越来越少，剩下一些遗老还能坚持几年，但真正引领潮流的，还是要拼体验两个字。剩下的问题是——我们还能等多久？传统车企是不是得快点学会用心做体验了。
（这段先按下不表）我困惑的是——这车，虽然比昂科威便宜，但真的好很多？这个好值不值那多出的一截钱？也许，我要去试驾一番，才能得出自己心里最真切的答案。而你呢？会不会也是，看到车里那块秒变的中控大屏，心里一惊：这才是我想要的未来吧？
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