新能源汽车专用轮胎（EV轮胎）是不是营销噱头、是否真的需要为电动汽车升级EV轮胎，还有待观察。但可以肯定的是，电动汽车具有较高的重量和强大的扭矩，对轮胎提出了非常特殊的要求。例如，轮胎滚动阻力的大小直接影响电动汽车续航里程。
图片来源：《Auto Bild》
然而传统上，优秀的滚动阻力通常是以牺牲抓地力为代价——也就是所谓的“魔鬼三角”难题。因此，开发一款真正适用于电动汽车的“理想”轮胎，其核心挑战在于实现关键性能指标的卓越均衡。
市面上的EV轮胎能否做到这一点？它们和普通轮胎又有何区别？为此，知名汽车媒体《Auto Bild》选取了八款夏季轮胎，在现代Kona EV车型上进行对比测试。结果如何？让我们一起来看看吧！
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本次测试的轮胎，规格统一为215/55 R18，其中仅有两款EV轮胎——韩泰iON evo和飞劲e.Ziex，其他六款则是制造商声称适用于电动汽车的普通轮胎，分别是：马牌PremiumContact 7、米其林Primacy 4 Plus（Primacy 4+）、固特异EfficientGrip 2 SUV、优科豪马BluEarth XT AE61、凡士通Roadhawk 2 ENLITEN、好运Solmax 1。
本次测试因重点评估轮胎均衡性能，故总分比重为：干地性能占比25%；湿地性能占比25%；舒适性（主观舒适度、噪音）占比25%、价值（滚动阻力、性价比、续航）占比25%。根据所有测试的加权评分，以下为最终结果：
干/湿地测试
在干地制动测试中，韩泰iON evo实现了33.6米的最短制动距离，马牌紧随其后，为34.5米。最长的刹停距离来自好运Solmax 1的37.8米，考虑它的价格（四条340欧元）大约是韩泰（四条650欧元）的一半，成绩也很不错。
干地刹车距离，单位：米（越低越好）
在干地操控测试中，韩泰iON evo再次领先，每圈平均车速达到92.8公里/小时。其次是马牌91.9公里/小时和固特异91.1公里/小时。另一款EV轮胎飞劲e.Ziex，排名相对靠后，反映了其有限的抓地力。
干地操控平均速度，单位：km/h（越高越好）
在湿地制动测试中，马牌以39.4米的制动距离领先，第二名韩泰与其仅相差0.2米，为39.6米。同时，其他各款轮胎成绩的差距，相较于干地制动也大幅扩大。特别是另一款EV轮胎飞劲，湿地刹停距离达到了45.6米，要比韩泰远6米。
湿地刹车距离，单位：米（越低越好）
湿地操控方面，依然是韩泰轮胎领先，每圈平均车速达74.4公里/小时，以微弱优势领先马牌的74.1公里/小时。固特异保持第三位，而飞劲e.Ziex仍跌至倒数第二。
湿地操控平均速度，单位：千米/小时（越高越好）
在湿地圈速测试中，韩泰轮胎以12.45秒的成绩继续保持强劲势头，其次是马牌和优科豪马。
湿地操控圈速，单位：秒（越低越好）
在直线滑水测试中，凡士通Roadhawk 2可抵抗高达80.1公里/小时的打滑，明显优于其在其他测试中的表现，比第二名韩泰轮胎的74.8公里/小时，还要高出不少。而优科豪马以63.7公里/小时的速度，最早失去抓地力。
直线滑水水漂速度，单位：千米/小时（越高越好）
在曲线滑水测试中，凡士通的剩余横向加速度为3.02 m/s²，保持了滑水优势，两项测试中表现出极强的排水性。韩泰轮胎再次位居第二，而优科豪马则继续“在水面上挣扎”。
曲线滑水剩余横向加速度，单位：m/s²（越高越好）
其他测试
在车外噪音测试中，优科豪马表现最为优秀，为68.7分贝。马牌和凡士通的噪音最大，超过了72分贝，表明它们注重抓地力而不是舒适度。
外部噪音测试，单位：分贝（越低越好）
在主观舒适度评分中，固特异EfficientGrip 2 SUV以8分领先，突出了其在性能和乘坐质量方面的平衡。其他大多数产品，如韩泰轮胎、马牌、米其林和飞劲都获得了7分的可观评分。
主观舒适度评分（越高越好）
在耐用性测试中，固特异的表现最佳，预计使用寿命为49050公里；米其林以44920公里位居第二。而最差的凡士通，预计使用寿命为28510公里，略高于固特异预期寿命的一半。
预测胎面寿命，单位：千米（越高越好）
尽管其他参赛选手相比，好运Solmax 1的性能相对有限，但其每1000公里11欧元的超低成本优势，展现了最佳性价比。固特异的耐磨性和有竞争力的价格，让其排名第二。而价格最贵的米其林以每1000公里16.4欧元排名最后。
性价比，单位：欧元/1000公里（越低越好）
滚动阻力方面，飞劲e.Ziex最低，为5.86kg/t，其次是米其林和韩泰轮胎。这表明，飞劲确实为电动汽车的滚阻要求进行特别优化，但从其干湿地性能来看，这并不是一款均衡的轮胎。而普通轮胎中，马牌的滚阻最高，达到7.66kg/t，这对电动汽车的续航来说，并不美好。
滚动阻力测试，单位：kg t（越低越好）
体现在续航上，飞劲可提供410公里的续航里程，比最差的马牌的344.4公里，多出了65.6公里。韩泰轮胎在性能与效率之间取得平衡，以381.3公里的成绩获得第二名。
续航，单位：公里（越高越好）
总结
最终，韩泰iON evo轮胎凭借1.1分的总成绩，获评“模范”评级。《Auto Bild》表示，韩泰iON evo在所有标准上都表现出色，包括打滑、制动、操控、滚动阻力和噪音水平。特别是干/湿地上出色的操控和制动性能，在所有测试轮胎中获得了最高分，确保了其测试冠军的称号。
据车辕车辙了解，这是韩泰轮胎连续第三年在《Auto Bild》的EV轮胎测试中名列前茅——连胜始于2023年的iON evo轮胎，随后是2024年的电动SUV轮胎 iON evo SUV，并已延长至今年，进一步展示了其在电动汽车轮胎技术方面的全球领先地位。
自2022年在本地推出以来，“iON evo”产品线每年都赢得《Auto Bild》、TÜV SÜD和《WhatTyre》等全球顶级评估机构的赞誉，该公司通过持续研发获得的创新技术，继续扩大其在全球汽车行业中的影响力。目前，韩泰轮胎为保时捷Taycan、宝马、奥迪、大众和Cupra等高端汽车品牌提供原配轮胎，并迅速在全球市场站稳脚跟。
尽管EV轮胎占据了上风，但马牌PC7和固特异Efficient Grip 2 SUV，凭借极小的差距，也获得了非常高的评价。特别是固特异被《Auto Bild》授予“2025绿色轮胎”称号，凸显了其在环境兼容和可持续性方面发挥的重要作用。
图片来源：《Auto Bild》
同时，测试也证明了，并非所有EV胎都很优秀。飞劲的例子表明，仅强调单一优势（如极低滚阻）而忽视抓地力等核心安全性能的EV轮胎，并非理想选择。
消费者应根据自身需求优先级和预算来选择合适的产品。追求最全面均衡且预算充足，顶级EV胎，如韩泰iON evo是优选；重视特定性能，如湿地安全、舒适耐用或性价比，优秀的普通轮胎也是很好的选择。
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