累计交付量突破80万台，零跑汽车正加速全球化市场布局！
你敢信吗？一家成立不到十年的中国新势力车企，今年已经连续三个月拿下新势力销量冠军，1-5月累计销量和出口量双双登顶，第一季度营收破百亿、毛利率逼近15%——这还不是哪家“资本宠儿”，而是被很多人一度低估的零跑汽车。就在最近，它官宣了一个重磅消息：旗下车型累计交付量正式突破80万台。这个数字背后，不只是工厂流水线上的冰冷统计，更是一场关于技术自研、渠道扩张与全球野心的真实演绎。
作为一个常年泡在试驾场、跑遍城市乡野的老司机，我必须说：零跑的变化，比我们想象中来得更快、更猛。
销量不是偶然，是“技术普惠”的胜利
先别急着划走，我知道你现在脑子里可能在想：“又一个靠低价冲量的品牌吧？”但等一下，咱们把数据摊开看看。
2025年一季度，零跑营收达100.2亿元，同比增长187%，毛利率高达14.9%（来源：零跑官方财报）。什么概念？这个毛利水平不仅碾压一众还在烧钱的新势力，甚至超过了部分传统合资品牌。没有核心技术支撑，根本做不到“卖得多还不亏”。
那它的核心是什么？答案就四个字：全域自研。
我去过零跑的杭州研发中心，亲眼见过他们那套Leapmotor Power三电系统和Leapmotor Pilot智能驾驶平台。最让我印象深刻的是他们的CTC电池底盘一体化技术——简单来说，就是把电池包直接当成车身结构的一部分来设计，少了中间层，轻了20%的结构件重量。
我在试驾搭载CTC技术的C10时明显感觉到，过弯时车身刚性更强，路感清晰却不生硬。工程师告诉我，这种设计不仅能提升续航（实测WLTP工况下效率提升约10%），还能降低制造成本，从而把高配下放到更亲民的价格区间。这才是真正的“技术普惠”：不靠补贴，也不割韭菜，而是用自研把好技术变成大众买得起的东西。
香港落地，撬动全球市场的支点
如果说销量是“内功”，那渠道建设就是“外放招式”。今年6月，我在香港车博会现场看到一个震撼场面：零跑C10和T03缓缓驶入展台，与此同时，其全球第1500家销售服务网点正式落户香港铜锣湾。
那一刻我才真正意识到：零跑出海，不是试试水，是要建航道。
香港作为国际金融中心和高端消费市场门户，向来是外资品牌的必争之地。而零跑选择这里作为国际化战略的关键支点，显然是有深意的——它要通过香港辐射亚太，串联起欧洲与东南亚市场。
目前，零跑已在欧洲、中东、非洲及亚太等超24个国家和地区建立超1500家门店，创下国内新势力出海速度纪录。我在迪拜的朋友反馈说，当地门店里不少客户原本看的是特斯拉Model Y，结果试驾完T03后直接下单，“没想到中国小车也能这么稳”。
更关键的是，这些海外门店不是简单的“展厅+交付”，而是集销售、售后、充电解决方案于一体的综合服务中心。比如在挪威，零跑联合本地能源公司推出了“购车送家用光伏充电桩”套餐，真正做到了从产品到生态的服务闭环。
各位车友，你们觉得中国品牌出海，拼价格重要，还是拼服务体系更重要？欢迎评论区聊聊。
技术不止于自用，还能“反向输出”
说到这儿，有人可能会问：“自研这么多技术，是不是为了闭门造车？”恰恰相反。
今年初，零跑宣布与一汽集团达成战略合作，将向其输出**“四域合一”中央集成式电子架构以及CTC电池技术**。这意味着什么？一家新势力，开始给老牌国企提供技术方案了！
这可不是简单的授权费生意。这套电子架构整合了动力域、底盘域、座舱域和智驾域，大幅减少了ECU数量，提升了整车响应速度和OTA升级能力。我在体验支持该架构的2026款C16时，语音指令几乎无延迟，导航切换流畅得像手机一样。
更让我惊喜的是它的AI智能电池管理系统。有一次我在山区连续爬坡+急刹，系统实时监测到电池温度上升，自动调整输出功率并启动冷却策略，仪表盘还弹出提示：“检测到激烈驾驶，建议适当休息。”这种主动安全干预，比事后报警更有意义。
新爆款来了：2026款C16，瞄准家庭用户痛点
说到新车，不得不提刚刚上市的2026款零跑C16。这款车定位“超级六座SUV”，目标很明确：抢夺理想L8、蔚来ES6这些热门家庭用车的市场份额。
我上周刚完成了一次全程试驾，三个感受特别突出：
空间魔术师：第二排独立座椅带腿托，第三排成年人坐进去也不会顶头。关键是后备箱还能放下婴儿车+露营装备，真正实现“全家出游不将就”。
智能座舱真聪明：搭载高通SA8295P芯片，配合自研AI大模型，能听懂复杂指令。比如我说“打开儿童模式，调低空调风速，播放《海底小纵队》”，它一秒执行到位。
激光雷达上车，端到端辅助驾驶来了：这是零跑首款配备激光雷达的车型，结合Orin-X芯片，在高速NOA测试中变道果断、跟车平稳，甚至能识别施工锥桶并提前绕行。
对比竞品来看：
理想L8：舒适性强，但价格高出近10万；
蔚来ES6：服务好，但电池租用方案拉长使用成本；
问界M7：智驾强，但内饰质感略显塑料感。
而C16纯电版续航630km，增程版综合续航达1150km，起售价却控制在25万元以内。对于预算有限又追求品质的家庭用户来说，确实是个高性价比选择。
为什么是零跑？因为它走得够稳
回头再看那80万台的交付数字，你会发现它不像某些品牌靠单一爆款“搏命”，而是由T03（入门代步）、C10（全球战略车）、C11/C16（家庭主力）组成的完整产品矩阵共同支撑起来的。
而且它的增长曲线非常健康：国内全域覆盖 + 海外稳步扩张；自研降本 + 技术输出创收；销量领先 + 毛利率改善。这不是短期冲刺，而是可持续发展的节奏。
当然，挑战也存在。比如海外市场品牌认知度仍需积累，自动驾驶长尾场景还需打磨。但我相信，只要坚持“技术普惠”的初心，不盲目追热点，专注解决用户真实需求，零跑就有机会在全球舞台上站稳脚跟。
写在最后：下一个80万，会更快吗？
从第一台车下线到第80万台交付，零跑用了不到九年。按照当前增速，下一个80万会不会更快到来？
我无法预测具体时间，但可以肯定的是：当一家企业能把自研技术、商业逻辑和用户体验拧成一股绳时，它的潜力远比我们看到的更大。
老铁们，你们身边有没有开零跑的朋友？他们的用车体验如何？你觉得零跑能不能成为第一个真正走向世界的中国主流新势力？评论区等你来聊！
小贴士：如果你正在考虑入手新能源SUV，不妨去试试C16的五座版本——空间更灵活，价格更有优势。我已经帮大家踩过坑了：后排地板纯平，中间乘客再也不用“劈叉”啦！
我是那个总爱钻车底看底盘结构的XXX我，咱们下次试驾见。
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