蔚来ES8新官图洗牌，大型SUV这次真拼了102度电池？

蔚来ES8新官图洗牌，大型SUV这次真拼了102度电池？

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上周有个同事刚拿到蔚来的新ES8，兴奋地约我下班试车。

第一反应，就是那块102度的电池，好家伙，听起来挺唬人的。

我开过不少电车，但超100度的大家伙，实话说还真不常见。

现场一圈看下来，有几个地方忍不住想吐槽。

车身尺寸直接撞进了大型SUV的天花板，5280的长度，2010的宽度，1800的高度，轴距3130，大七座摆出来，停车位都要挑着选。

六座、七座都能选，这确实方便家里人多的那种。

但只要车够大，真就一定好开、好用了吗？

02

聊聊电池。

102度电池放在当下的新能源圈里，就像饭桌上一盘明显加量的大肉，谁都想试试。

不过，说人话就是，电池大，理论上续航也长。

官方CLTC宣传了635公里。

但我个人经验，新能源车CLTC标称给的续航，多数只能信八成。

夏天开空调、满载全家人、偶尔来一脚急加速，电池掉得比预期快不少。

我当年开一辆标着500公里的电车，冬天实际能用就350上下。

ES8这102度，换到实际场景，大概也就500公里上下。

当然，跑长途比同级别大多数纯电SUV都踏实。

但买回来，别太乐观，心里有点数——续航够长，但不是无限大。

补一句，蔚来的电池换电站真是实用。

一个人出去自驾，一小时充电也能受得了，但家里小孩哭，老人念叨，又赶时间，换电简直救命。

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再说动力。

925V高压平台，180kW前电机加340kW后电机，纸面参数挺炸裂。

简单讲，就是动力拉满。

零百加速估计随便踩。

但我搞过一阵电驱的调校。

很多车参数写得花哨，真到实际体验，除了大脚油猛冲外，日常用着，动力响应其实没啥新鲜感。

通俗点，城市里堵车你不会天天飙车，有这动力，能用上个几次就算有点狠劲了。

不过，蔚来也算是用了目前比较先进的技术路线。

高压平台在热管理和快充效率上确实有优势。

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空间。

这车的大空间确实是为有家庭、喜欢自驾、或者经常拉货的人准备的。

我朋友家里四口人，还加个狗。

之前开途昂，后排要么顶膝盖，要么塞不下宠物笼。

这次试了ES8，大七座满座，后排坐着没谁抱怨。

行李厢还塞得下四个人三天的行李。

不过，整体体验还行吧，没有啥太惊艳的细节。

座椅布局灵活，但有些“反人类”小细节。

比如第三排进出，我这种大块头就只能侧着钻。

蔚来这个内饰做工，摸起来挺软，但是用料不是说没短板，属于能用，但不特别高级。

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来说个反向吐槽。

很多人觉得电池越大越好，续航能碾压一切。

但我做过电池实验，大电池重量上去以后，油耗（电耗）反而不降。

车越重，刹车距离也长，底盘调校更难。

而且，大电池需要更高的热管理，夏天跑高速，电池容易热哭。

哪怕是官方广告说的高压快充，也得看你在不在有电的地方，能不能排上号。

能换电是蔚来的一个杀手锏。

但如果你家那片没有换电站，还是得排队充电，和大家一样。

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最后插一嘴，蔚来的新一代ES8这次是彻底换代。

是的平台技术、动力、空间都翻新了。

明面数据漂亮，六座七座都能选，啥家庭场景都能兼顾。

但买的时候，最好还是把实际需求想明白。

比如你是不是需要七座？你家附近是不是有换电站？你是不是要经常跑长途？

还有，车虽大，市区停车是真考人。

我自己就栽过跟头，买了大家伙，进小区转了半天，碰壁好几次。

简单说，蔚来ES8实力还算够，电池亮点不小，但日常用车没那么理想化。

新技术、真大空间，实际体验还得自己踩一遍坑才知道。

有些细节做得还行，有些还需等等再看。

反正开车这事，没有“绝对完美”。