腾势N8L大六座安全豪华SUV真是没想到，现在加满50升油，在中国需要36元，性价比引发消费者热议

腾势N8L大六座安全豪华SUV真是没想到，现在加满50升油，在中国需要36元，性价比引发消费者热议

说实话，最近在朋友圈看到转发的数据，我第一反应就是别逗了。50升油，36块钱？这算啥？我心想是不是写错了或者理解错了。可是反复确认，确实是有的。这也让我开始琢磨，为什么现在的车油耗越来越低，还这么便宜，反差这么大。

先不说腾势N8L，光是它的官方油耗，跑高速时能稳定在百公里5.3升左右。算下来，50升油，能开个大半天，甚至超过300公里。这在豪华SUV里也算堪称节能的水平了。大家可能知道，家用车都在减油耗的路上。以前我也听说，国产车技术提高了不少，车身轻量化、空气动力学优化，可能真有那么一点用。

说到，我倒想问问你们，平时加油是怎么想的？是不是已经惯了一路上升，没想到竟然会有降的一日？我记得去年最高时，北京基本要7块多一升，现在倒退到回来，差不多4块多，真是物超所值。但也不能只看表面，说白了，从某种程度上，反映了国际油市的变化。

更别说，腾势N8L的市场定位就是豪华中大型SUV，它的定价也不便宜。你要我信，油费占它成本的比例差不多不到10%。但是，怎么说呢，这也许从消费者角度，车子油耗低意味着用车压力变小了。尤其是对于家庭用户，一个车可以跑出更多不油腻的距离，也算是价值提升。

我刚才翻了下笔记，发现腾势用料其实挺讲究。前悬点了个麦弗逊，后悬用了多连杆，比起一些同级别品牌的简单悬挂，多一两个点的调教，能让整车感觉更稳。这种细节在驾驶时，不会让你觉得磕磕碰碰的，也可能是油耗控制得特别好的一方面。

坦白讲，能压缩油耗到这么低，也不是每辆车都能做到的。你试想，同价位的汉兰达或者别克大SUV，油耗都在7升左右。硬要比的话，腾势N8L的实际油耗算是偏低——假如你按4.2块/升算，每公里油钱大概在2毛多点（极粗心算一下），比起一些老车的3毛5大概省了一半。这个其实也算一个利好，特别是对日常开车的人来说。

（这段先按下不表，咱们说到这里，其实还真得跑两个弯。）

我一直在琢磨，低会不会让我觉得用车成本降低其实没有那么重要？其实要是变成事实——真能常年稳定在这么低水平，车企的油耗设计就成了关键点。试想，底盘调校，动力系统优化，都是为了节油。开发一款省油的发动机难不难？我觉得挺难的，因为每个车厂都在做平衡，动力表现和油耗怎么兼得。

说了这么多，核心其实还是实际感受。我有个朋友，他开一辆国产品牌的SUV，平均油耗在8升左右，省油油耗和腾势比起来，确实算中等偏上。他不是不想省油，而是真的省不出来。你知道，他的车后座还经常塞满儿童座椅，堵得满满的，怎么跑？好吧，又跑不快（笑），油耗落在这个镂空里。腾势N8L那辆车，坐五个大人加两个孩子，空调足够吹，还能保持低油耗，说明设计还是蛮靠谱的。

这就让我觉得，所谓豪华不只是标价上的差别，更在用车体验上。你说现在的车，都在智能化安全性上下工夫，但油耗这事，还是最终体现车辆技术成熟度的一环。毕竟谁不想一辆车，用着便宜、还耐操。

你有没有想过，假如未来真的再降一点点，那些中大型SUV是不是会火得更厉害？不过我估计，降低真不可能一直持续，毕竟国际局势、能源成本都在变动。就算真降，也只是短期的。这场大战，挺像股市的波动——你永远不知道下一秒会怎么。

腾势N8L的油耗和价格引发的讨论，就是一个实际用车里的算计。它适合追求品质、又不喜欢每次去加油站就要掏腰包的人。还有一点，得提醒一句：油耗这个东西，挺见人见车，我见过几辆车，油耗从5到10不等，差别有时候还挺大。原因嘛，也许是驾驶惯、路况，或者养车的细节。

这让我好奇，咱们身边，真正能让自己省油的方案到底有多少？难不成，是打开暖风，让发动机省点油?还是不停地压着油门？（这段先按下不表）

最后再问一句，你们觉得，如果真的稳定在这么低的水平，未来买车会不会有新的考虑点？除了颜值、配置、智能，油耗是不是会变成潜规则那部分了？也不知道。反正我自己，开车多年，最怕的还是油耗突然飙升，顿时就觉得钱像流水一样。你们呢？总觉得，这低是不是天上掉馅饼，还是说背后还有点猫腻？

大概，这就是我每天上班路上会想的：骑车要不要换辆省油的，还是干脆坐地铁？要我说，挺实际的一天，还是得从身边的细节入手，比如腾势的油耗，和大家生活的距离。你觉得像腾势这样能做到低油耗，安全还豪华，还真易得吗？

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