这事儿最近在网上闹得挺大，魏建军承认贾跃亭FX新车SuperOn是用魏牌高山散件组装的，确实算是把一手公开的行业小秘密甩给了全网。说实话，我最早看到这新闻时脑子里直接蹦出来一句话：为啥汽车都高仿包了？可问题也来了，你说这算不算创新？还是说压根也谈不上什么创新，连“碰瓷”都说不上，就是名正言顺地借着产业链上的各路人马，把一辆中国造的车摇身一变开到了美国？

我们现在不妨一起想想，这背后究竟暗藏了哪些门道？首先，贾跃亭的这一招，其实真不算丢人。中国这几年汽车产业链强到什么程度？配套、自主、规模，真不是世界第二就是世界第三。很多车企产能都大得离谱，车子卖不掉、库房放不下。你说企业高管咋办？废了固然可惜，不用钱财就打了水漂。这时候要是谁能拉着车走出国门，尤其是能摆进美国的展厅，厂子里估计能磕头感谢。像贾老板这“中美桥梁战略”，其实是给中国的汽车厂，哪怕是产能多到用不掉的二三线品牌，也开了一扇窗户。

话说回来，美国市场为啥这么多人眼馋？说到底就是有钱。一个车标牌子够响，质量说得过去，他们真舍得花钱买新生活方式，哪怕Logo换成卡通贴纸都能热卖一阵子。可进美国市场的难度也不低，老美这套体系别管多弱智，各种技术标准、法律壁垒，尤其像咱们现在的电动车，稍微和他们产业链挤点边，他们立马贸易摩擦、反倾销、双反端出来。普通汽车企业自己单干，起来谈何容易？得砸钱建厂、做认证、跑关系，一步没走稳就是亿级别的亏损。

可如果你善于“利用一切资源”，是不是能另辟蹊径？有人说贾跃亭早就是“资本炼丹炉”炼成的高手，他玩过PPT变产业，玩过股权变期货，这次的MPV项目，说穿了就是一门中间商生意。把中国的好东西以“散件”打包出口，再由自己的外海公司贴牌重组，摇身一变搞个“创新科技新品”。表面上和长城没直接合同来往，实际上供应链全是老伙伴。这样一做，避开很多定向制裁，也不用在美国自建厂压货。对于魏建军这样的业内大佬，心里恐怕也愿意多几条出海路，哪怕不是自己亲自下场，旁边有人把老家伙带出去也划算。

有不少人觉得这样“抄作业”有点不要脸。这事儿真有那么严重吗？其实呢，各行各业“拆东墙补西墙”早就家常便饭。现在大家全球都互为供应链，哪个品牌不是贴来贴去？美国本土工厂里“中国制造”早是标配。根本区别只在于你宣传时是不是把自己吹得太高大上，比如贾老板这一波口号得喊到E-AI、赋能、互通有无，听起来宇宙第一，其实手里全是中国大厂的“成品”。你发明的不是轮子，是玩轮子的方式。

再仔细想，这种商业模式到底有没有给中国汽车产业带来新价值？我觉得真有，无非程度不同。有些厂商苦哈哈打海外市场，最后亏得裤衩都快露了，这个“借壳出海”，算是曲线救国，多了一个牌照、少了一个敌人。你要是只图安全，把老本慢慢耗完，啥都别干，等世界主动认你？那可真是痴人说梦。中国汽车产业要想彻底站稳国际舞台，肯定要摸索各种出海路径。你别看贾老板过往名声混杂，这次至少是给大家趟了泥坑路。

行业有人羡慕，也有人不忿。最头疼的还是维权和透明度。你看，FF一边嘴上喊合作，一边又说没抄袭；官网上还把“高山9”几个字复制粘贴忘了删，这不自己打自己脸吗？老外要是揪着这破绽，随时能上法院穷追猛打，你成本再低，万一吃官司，一夜之间品牌就废。就拿长城来说，他敢公开承认“那是中间商组装的、没直接干”，其实也是打了保险针，一旦出事儿，撇清干系，最后倒大霉的还是贾跃亭自己公司。

这里你不得不问个问题：既然这渠道对双方都好，为啥还躲躲藏藏，哪怕一次正大光明的联合公告都不敢发？关键有一个，就是大企业特别在乎脸面，自己国产品牌刚在国内市场站稳脚跟，要是传出去“偷偷给贾老板供货”，影响自己高端定位。再有，就是合作条款肯定灰色地带太多，钱都赚了，风险还没散，没几个人愿意高调承认。

说直白点，这波操作本质上就是用中国工业化的规模和效率去碾个美国市场的“快车道”。你美国要定个啥标准，我在国内厂房直接给你组装出一套，然后分包出去，海外公司再贴牌生产，割点品牌溢价。短期看，能挣快钱；长期看，能帮中国产业链进一步适应国际合规，这就是两全其美。但问题也明摆着：只要一天没真正做到自主品牌出口，哪怕零件技术全都是自家造的，你永远得受制于人。通俗地说，别人想卡你脖子的阀门还在。

再挖一挖，贾老板这种玩法能走多远？没人敢保证FF不会再陷入下一轮资金危机。产品急着上市背后的本质，是资金压力乃至生死存亡。但客观说，中国真实的汽车供应链，对外输出能力这几年登天而上，如果再加一层合规的“中介桥梁”，就差临门一脚，能一举从低端制造商升级为全球配套大厂。这波车企出海，慢慢就会从“出口样机”变成“供应全案”，可以直接拿国际法规说事儿。美国市场以前不是有钱就能进，是你得有话语权，现在这种合作，等于把脚先伸进去了，将来国际游戏规则变了，说不定还是中国牌起头。

所以你要我个人说，有人偷偷摸摸地“借名出海”，有啥可大惊小怪？

全世界的贸易历史，本来就充满了洗牌、换皮、走灰道。根本区别，只在你是不是抓住节点，用别人的资源办成自己的事情。贾跃亭这次又当了“猪队友”，又成了“白手套”，不管成绩咋样，他这把火点得准，谁最后割了韭菜，也许是老美，也许是我们自己。

最后我得多嘴一句，你说车造得再好，品牌要是失了魂，最后一地鸡毛。透明该透明，合作该合作，别一天到晚想着糊弄市场。中国制造迟早得面对国际舞台的聚光灯。现在用这“散件组装”算是开了窍，以后能不能走得正大光明，走得更远，就看咱们是不是能真正把技术和品牌一并养大。如果一直只会借壳、改名、打太极，永远也难挣到世界老大哥们的尊重。

留个问题大家想想：下一个走出国门的中国品牌，会不会更大胆一点，不借名、不换皮，堂堂正正亮出自家Logo？等那天来了，咱们中国车才算真正发了！

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