出租车行业的逐步淘汰反映了城市交通的升级和发展，只有不断适应变革的人士才能代表上海人的素养和未来方向

出租车行业的逐步淘汰，反映了城市交通的升级和发展，只有不断适应变革的人士才能代表上海人的素养和未来方向。

刚开始我还挺抗拒的，觉得出租车就是城市的标配，你要我相信它会被逐一取代，有点难接受。你有没有想过，为什么我们一直觉得出租车代表着城市文明的一面？除了方便旅客之外，它也承载着一种社会责任——提供就业，流动性，甚至在一些低收入群体中，是移动的生计。但时代变了。

我最近翻了下笔记，注意到上海的出租车量可能只有当年高峰期的三分之一左右了。你知道吗？比如2015年，上海出租车总数约1.8万辆；到2023年，可能只剩1万出头。这还不算网约车的冲击，网约车一上线，瞬间像是火山喷发般夺去了不少份额。曾经的街角站，变得稀稀落落。你问我为什么？我想，这里面有个技术升级的影子——无人驾驶也许未来会成为现实，但短期内除了技术难题，还涉及到，谁来管？谁买单？这些都让风险变得很高。

说到这个，有次我跟个修车工聊天，他说：以前农村部分小哥开出租，挣得还挺忙的，现在都把生意分流给了滴滴，还说未来无人车也要来。他一边擦着手边的发动机一边叹：其实他们在找出路，可那点补贴也顶不了长久。我当时心里就琢磨，别的国家也是这样，美国就更不用说。美国汽车早就普及到大街小巷，街头随处可见打车的小车，但你知道吗？那个行业依旧存在着，甚至很繁荣。

但中间一度让我感到疑惑的是——如果出租车真的要淘汰，难道就是要一刀切？我曾以为，这个行业经过改造还能活得精彩。你觉得呢？是不是只要有政府补贴和技术成熟，出租车还能死而复生，像旧摇滚乐一样被怀念？我告诉你，曾经我也这么想，直到我带朋友去机场。从家里出发，忽然发现，要是坐出行拼车，比如滴滴快车，价格比出租车便宜两成左右，速度还差不了多少。这个体验让我心里就有点疑惑：既然有人愿意用拼车，干嘛还非得要一开始就非得一对一？

要是真想理性点看，出租车的体感成本会变高。你算一下，百公里的燃料油费？不到一百元吧，加上油耗，还是比私家车实惠。但如果没了补贴、没有保障，司机的收入其实很难保证。你觉得到底谁才是真正的企业利益最大化呢？会不会是那些平台？毕竟，它们凭借技术和数据，掌控了绝大部分的订单和派单逻辑。就像我说的一开始，风筝线绑在谁手里呢？

我一直在想，为什么除了互联网平台，没人真正去整合这个行业？不突然让出租车合法化，实际让无证黑车填补空白，也是一个问题。你知道，有次我在路边看到一辆黑车，它车况还不错，司机跟我自己一样感慨：反正也没啥收入了，反正谁都不找你。我心想：就算合法化了，监管到位，也没保证能改善司机的收入状态。

这里面也有个没有细想过的猜测：是不是，因为行业的巨大沉淀和利益分配结构复杂，出租车逐步被边缘化，其实也是顺势而为的一种必然。即使如此，至少留给司机一些备选方案——这是我觉得还算公平的地方——不像某些行业一夜之间全被取缔掉。

城市交通改善这个话题，其实没有简单的答案。你觉得未来的出租车，会变成什么模样？是不是还会存在，或者说，它会以怎样的姿态来妥协这个新生态？每次我看到有人在街角等待出租，总觉得那种等待的场景会被逐渐取代。而每一辆出租车都像在讲述着过去的故事。

（这段先按下不表）

我还在想，出租车如果被彻底退位，是不是会带来一些空洞？那个城市的温度会不会变得冷冰冰？曾经那些司机朋友，除了挣点零花钱，也逐渐变少了。你说，谁还能像他们那样，站在路边，看到熟悉的面孔，聊聊天？

不要觉得我有多悲观，也许这就是一场升级换代。但谁在这场变革中能站住脚，还真不好说。你觉得，路上的故事还能保留多久？或者，就像我刚买的那台车，未来可能都只是一堆数据包，没有实体了。

不知你怎么看？你有没有遇到过特别有故事的出租车司机？

谁知道，那个未来会吞噬掉多少真实的温度和故事，又会留下什么人情？这问号，挺难回答的。

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