10月的中国汽车销量榜单一出，还真挺让人意外。有家车企竟然连续七个月销量称王，而它既没有创始人天天做IP输送，也没有那些高调的“遥遥领先”式口号加持。这事吧，就像班里有个学习“路人甲”，平时也不怎么出声，但成绩一公布，直接甩别人好几条街。
说实话，我以前真没太听过“零跑”这品牌的名字，可能你也没怎么注意到过。大牌子吧，总会弄些爆款营销，还不是主打流量的套路。像某米、某为这种，人家懂得怎么搞创始人IP，一个微博、一个采访，分分钟杀出话题。遥想某为的“遥遥领先”，有点像娱乐圈的流量密码，四个字就够刷屏。零跑呢？翻翻今年热搜榜，它几乎没上过牌面，更没啥网红的个人实力输出，挺低调的。
但离谱的是，这不咸不淡的“透明人”，今年以来连续每次销量榜单都稳坐头牌。你说这事刺不刺流量品牌体系的脸？看看那些天天宣传“我是学霸”的人，结果呢，考场上人家路人甲轻轻松松就给你打趴了。这时候再回头可能越是扎实做产品的企业，越是憋着不吭声，最后反倒冲了个第一。
聊到零跑为什么能“神速斩获第一”，有人可能觉得是偶然，我琢磨下来，这次平稳称王更像是扎实基础带来的必然。你可以看到，它的核心在于，保持高端配置、再给出超诱人的价格。这性价比做得没话说，说白了就是靠实力——拿品质换价格空间。
比如说它的C16车型，这款车有大后备箱，六座设计，全车真皮铺陈，还加了前排按摩功能。看天窗，是超大天窗，纯电续航630km，增程版也给到280km。激光雷达、导航辅助驾驶，全有配齐不偷一角，再细中意的还包括高通骁龙8650芯片、200TOPS算力——翻译出来就是“脑子贼快”。说哪个品牌能碰得上，问界M9也才差不多这个级别。你要知道这一切都打包到一辆车上，才不到18万！跑车拉高端，但钱包稳拉到底，这就是零跑C16硬核的绝杀牌。
说起价格，我身边不少朋友其实也对车价敏感，尤其家庭预算更容易卡在10万-20万价格区间。30万以上吧，那属于高端品牌用户群，大部分家庭还真支撑不起。零跑就抓住这一点，直接给全配置，砍掉品牌溢价，把价格压到18万以内，消费者没得挑，硬是把销量干到全班第一的位置。
你可能以为这只是国内市场的事情，但零跑去年就开始布局海外市场，推出数款车在欧洲卖场亮相，今年上半年的话，海外销量已经突破2万辆。在电车新势力中，这成绩绝对够有竞争力。虽然不能比肩那些传统的大鳄，但这一帖操作条清理明，稳住了零跑的新势力头号地位。
不过10月销量榜中，新骑看点还不止零跑，蔚来也是妥妥的逆袭代表。这品牌吧，一直拖着亏损的历史包袱，但这回的成绩确实有点令人刮目相看。当月交付突破40,400辆，直接同比涨了92.6%，创下历史新高。谁会想到去年亏到外界都快认为它要凉凉了，今年还能把步子稳了下来？
蔚来崛起的幕后，这个“乐道子品牌”还真有讲究。它的逻辑跟零跑有点像，把配置拉到高端车水平，然后价格压到让用户不能拒绝的档位。就例如乐道L90，它推出了电池租赁模式，购车门槛从近30万直接拉低到17.98万，同样站定“低价高配”这条路。
其实看过这月销量榜，像零跑、蔚来这些车型视角，反而让我有些感慨，它们让人看到新势力车企其实真能凭借硬工艺抗衡流量大咖。而反过来低价+高配的模式，可能就是未来市场上的关键“淘汰赛”逻辑，留不住用户的品牌，迟早会再次被时间揭开“真面目”。
零跑在销量榜中已经牢牢占了稳局，而蔚来正在试图从深渊里杀出一条线。不过其他的新势力车企啥情况呢？真心还得看这后续的淘汰赛结果。说不定，活着其实才被认为是最大的胜利，你怎么说？
全部评论 （0）