911虽好，但并非每个人都能轻易消费得起。难道入门用户就不能拥有属于自己的保时捷跑车了吗？非也，这也是保时捷Boxster和Cayman车系（现在被规整为718车系）常年拥有耀眼销售成绩的主要原因。这个咬咬牙还能够得着的系列在今年10月就要停产了，可是下一代接替车型的发布日期却被推迟到2027年，原因只有一个：电动化。保时捷究竟在纠结什么？这就要从Boxster和Cayman车系的起源说起。
图：此前718车系电动化的新闻已经被传得沸沸扬扬，甚至连路试谍照都被曝光，说明车型已经在紧锣密鼓地开发之中。但保时捷为什么会忽然犹豫了呢？皆因近年来电池车的需求放缓让保时捷不得不重新审视这一技术路线，甚至有小道消息称保时捷会取消718车系的电动化计划，在下一代继续推出油车版本。图片来源于Carscoops.com。
现款的718车系，严格来说，应属于第四代Boxster和第三代Cayman整合而来的车系名称，定位属于保时捷的入门车型，传承于912、914、924、944、968这一脉，于1996年全新研发的中置后驱平台上诞生，随后通过修改该平台打造出了代号996的第一代水冷911。第一代Boxster诞生前的1990年代初，保时捷还没开始卖SUV，销量处于水深火热之中，保时捷也陷入财困甚至濒临破产的阶段，为了拯救公司，时任总经理的Wendelin Wiedeking（文德林·维德金）毅然引入丰田管理体系，决定通过优化管理救公司于危难，通过两年全面革新后的结果当然是成功的，保时捷虚心向丰田请教科学的项目管理方法和产品研发等各项技能，习得了提升车辆品质、优化工业设计、人员管理、削减制造成本的一身好本领，Boxster就是在零件通用化框架下诞生的产物，大量零部件与911（996）通用，大大提高了保时捷的研发与生产效率，这才是第一代Boxster成功的秘诀，也是保时捷后来复兴的根本原因。这项举措更将保时捷的质量提升到了一个傲视同侪的水平，今天国内不少人用保时捷的高品牌佐证德国工业水平，有些人甚至张冠李戴地将保时捷的高品质原因虚构成从大众汽车那里获得，但又有多少网吹德吹会知道这段保时捷向丰田讨学问的历史呢？
图：第一代Boxster推出的时间比996还要早一年，从某种意义上理解，Boxster车系在保时捷的产品中属于一个变革者的角色。这就很容易理解，为什么保时捷要率先拿718车系开刀，将它改成电池车（忘记Taycan、忘记Macan，保时捷的核心是跑车）。
Cayman是车系发展到第二代（987）时诞生的产物，也就是Boxster的硬顶版本，所以二者属于同一系列。直到第四代车型（982），也就是现售的版本，二者才统一以“718”之名示人。“718”是啥？它是保时捷在1957年推出的一款赛车，虽然它只搭载了一台1498cc的水平对置四缸机器，却以570kg的身轻如燕手撕了大量比体型比它大、动力比它强劲的对手，赢得了1959年和1960年两届Targa Florio冠军。当了解完“718”是怎么回事之后，就很容易理解保时捷的“改名”行为了。这一代Boxster和Cayman最大的变化在于：弃用传统的水平对置六缸自吸机器，转用水平对置四缸涡轮增压发动机。虽然后来事实证明四缸的涡轮机器确实要比以前的六缸自吸强，但这种机械小型化的行为很容易被当时的消费者理解为“降级”，但保时捷巧妙借助几十年前以小博大的故事将这件事给圆了回来，让消费者理解并接受这种变化。在整个Boxster/Cayman车系中，这实属一场变革。最终变革成功了吗？成功了，时至去年，718车系依然能实现26%的销量增幅，风头甚至盖过Taycan和Panamera。
图：如果一款旧车走到了生命末端，销量大减，车企将之停产也是常规操作。但事实证明，718车系的销量依然坚挺，甚至成为保时捷十分重要的支柱车型之一。在此背景下，他们壮士断腕之举就显得尤为怪异。这种行为背后无非只有两种可能性，要么老旧的718车系已经无法继续通过更严苛的排放新规，要么保时捷早已准备好下一代燃油版车型，准备在年尾给市场一个“王炸”。
跑车是保时捷的精神图腾，不同于轿车和SUV，不能随便弄台电池车出来玩玩，更不能玩砸了就随便抛弃。如今的保时捷又迎来了革新时刻，不同的是，这次的技术风口在一百多年前已经被他们的创始人验证过是不可行的，尤其是“保时捷”这个品牌，要知道，费迪南德·保时捷老爷子就是一名电气工程师、因发明了轮毂电机、造过电动车、增程式电动车而名声鹊起的，更在任职于奥地利-戴姆勒时代造过不少电动车，相信没有哪家车企敢跟保时捷比电动车的历史底蕴了，也正因如此，所以他们经过大量测试后就更犹豫了，显然在测试电动718时发现并不靠谱，他们也不可能像30年前那样“尽地一煲”赌那个所谓“电动车取代燃油车的未来”，在这个节骨眼上，真的必须好好想，想清楚再发布新的接班车系。
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