早在Cayenne（卡宴）或Panamera将保时捷的产品线拓展到双门跑车以外的领域之前，这家德国汽车制造商就已开始探索旨在提升大众审美的概念。

20 世纪 50 年代356时代，保时捷就曾考虑推出一款四座跑车。如今，基于这一概念打造的独特车型——1969年款保时捷911，在50多年来首次迎来公开出售。

这辆售价高达125万美元的保时捷911或许不是所有人的梦中情车，但它独一无二的身世却足以令收藏家心动。这台奇特的911是历史上唯一由意大利著名设计公司Pininfarina打造的长轴距版本原型车，而且还具备四座布局。虽然它的外观因隆起的车顶线条和不协调的车身比例而饱受争议，甚至被戏称为“只有母亲才会喜欢的模样”，但它的收藏价值却远远超过了颜值。

这辆特别的911基于1969年生产的S2系列，受保时捷委托由Pininfarina重新设计，目标是在保持双门结构的前提下增加后排空间。为了实现更实用的四座布局，设计团队将底盘加长了7.5英寸，使得后排乘客有了真正可以使用的腿部空间。然而，为了满足头部空间的需求，车辆的车顶线条不得不大幅上扬，这也造就了它那标志性的“hunchback-like(驼背)”造型。完成后，这款车也被命名为B17。

Pininfarina曾经设计过如法拉利250 GT SWB、阿尔法·罗密欧Giulietta Spider、宾利Azure，甚至是本田Beat等众多经典车型，其对于优雅曲线与比例拿捏向来极为精准，但在这台911 B17上，功能性似乎压倒了美学追求。加长的底盘、增高的车顶以及额外的结构强化让这台911的整备质量达到了惊人的4343磅（约1177公斤），几乎是同期标准版911的两倍。更糟的是，其前后配重达到了严重失衡的39/61，这对于后置引擎、后轮驱动的911来说无疑是操控上的噩梦。

这种极具争议的设计并未打动德国本土的审美与市场。项目最终未被采纳，保时捷仅此一台原型车，于1972年转手出售。最初它拥有一身深蓝色涂装，后由新车主改为醒目的柠檬绿。1974年，这台车进入了瑞典一位收藏家的车库，此后便沉寂了将近半个世纪，直到今天才重新进入市场迎来了首次公开出售，售价高达125万美元，里程表显示已有3.8万英里。

对收藏家而言，这台保时捷911 B17的独特性无可置疑——它承载了意大利美学与德国工程的一次不完美但富有历史意义的碰撞。而对驾驶爱好者来说，它并非理想的选择，因为保时捷早已推出了可以舒适乘坐四人的现代解决方案：Panamera。

这台“驼背911”不仅是一段汽车设计历史的遗珠，更是一件展现设计理念与功能妥协的艺术作品，它提醒我们：在性能至上的跑车世界中，功能实用化的尝试有时也会造就充满争议的独特传奇。那么，你愿意为这样一段历史买单吗？