电动车轮胎的冷态胎压直接影响续航表现，合理调整至原厂推荐区间的上限，能带来明显的续航提升；超过该上限后，续航收益将趋于停滞，安全与轮胎寿命的隐患却在上升。
滚动阻力是电动机耗电的重要来源之一。胎压偏低时，轮胎被车身挤压变形，接触面积增大，滚动阻力随之上升。实测显示，冷车胎压每降低0.3bar，百公里电耗上升7%到12%，满电续航因此缩水三四十公里。举例，一台标称520公里的家用电车若长期以2.3bar行驶，实际续航可能落至440–460公里；将胎压调回原厂推荐上限2.7–2.8bar，实际续航可回升至480–500公里。
但若将冷车胎压超过原厂上限0.3bar以上，续航提升将接近停滞，副作用却明显显现：胎面中间拱起，接地面积变小，雨天制动距离拉长，转弯抓地下降，起步易打滑。缓冲能力下降，坑洼冲击直接传到胎体，鼓包风险增大。胎面中间磨损加速，原本能跑6万公里的轮胎可能在三四万公里就过度磨损。整车颠簸感也会加剧，底盘与橡胶件承受力增大。
关于胎压的两大误区需要警惕。误区一是直接照搬油车标准，将冷态胎压打到2.5bar；实际上，很多中型电车原厂B柱标签冷车胎压标注在2.7–2.9bar，SUV甚至接近3.0bar。若持续以2.5bar运行，轮胎会更易磨损且轮毂区域发热加剧。误区二是为了追求续航将冷车胎压推至3.1–3.3bar，夏天高温时又升至约3.5bar。轮胎最大承压来自冷态极限，不是日常推荐压力，逼近极限会显著增加爆胎风险。调整前应以B柱铭牌为准，铭牌优先于网络上通用数值。
分季节与场景给出实操要点。日常空载通勤时，纯电车型多为2.6–2.8bar，纯电SUV多为2.7–2.9bar，避免超过铭牌的满载数值。夏季高温时，轮胎温升使压强上升0.2–0.4bar，冷车状态下比原厂下调0.1–0.2bar即可；不要在热胎状态下放气。冬季低温每下降10℃，胎压约下降0.1bar，需在冷车状态下补至原厂上限。满载长途时，后轮以铭牌的满载胎压为基准上调0.1–0.2bar；雨天多、路况差时，保留中间值以提升湿地抓地力与缓冲，避免全面拉满。
判断胎压是否合理的两条线索。第一是胎面磨损分布：若中间磨损明显快于两边，说明胎压偏高；若左右肩磨损严重而中间纹路尚存，说明胎压偏低。第二是驾驶感受，若在合理胎压下车辆耗电下降且行驶稳定，雨天制动不发飘；若感到悬挂比平时更硬、坑洼撞击更明显，需适度降低胎压。
日常养护以冷车状态检测胎压，每月一次；热胀不作判断依据，遇鼓包或破损应及时更换，以B柱铭牌为准，确保安全与续航平衡。
