北京地铁22号线现在开始空载跑车测试了，这就意味着离年底正式通车不远，住在河北燕郊、每天还得赶着去北京上班的人，终于能盼来地铁直通家门口了。
这条线从北京红庙一直连到平谷，中间穿过了北京的CBD、城市副中心，还有燕郊这些地方。
以前廊坊那边根本没地铁，这回算是补上了缺口，燕郊的交通位置也一下子稳当了不少。
这种跨越两个城市甚至两个省份的地铁，其实就是城市之间联系特别紧密的标志。现在全国各地类似的地铁线路不少，像广佛线、成都到资阳的线、郑州连着许昌的线，还有武汉通往鄂州、杭州通往绍兴的线路，大家都已经在用了。这种路一开通，大城市的资源就往周边扩散，原本得走半天甚至一小时的路，现在通过地铁能很快连起来，周边的地界也能跟中心城市长得更像一家人。
对于那些人口不多或者经济规模还没达到修地铁门槛的小城市来说，这种跨市地铁也是个难得的蹭车机会。前几年国家把修地铁的门槛提得很高，连很多省会城市想批新线路都变难了，更别说那些三四线城市。
不过政策里留了个口子，只要是处在大都市圈范围里的，就能跟着中心城市一起建设，顺带把自家的交通网络接进大城市的系统里。
以后大家比拼竞争力，也不再是谁自己一个人厉害就行，关键看谁身边的都市圈抱得更紧。大家都指望着通过地铁把人流和产业聚在一起，往后这种跨市通勤的地铁线肯定会越修越多。这对于像燕郊这样紧挨着北京的地方来说，确实是个大变动。
每天起早贪黑往返两地的人，以后在路上的时间能省不少，不用非得去挤那种时刻表不准的跨省公交车。这种变化带来的不仅仅是交通方便，更多的是两地之间的人员流动变得更顺当，大家不用非得背井离乡搬到北京城区，住得远一点也能保证按时打卡上班。
这种模式在全国范围内其实已经验证过不少次，像当年广佛地铁刚开通那会儿，大家觉得跨市上班不可思议，现在早就是常态了。地铁修到哪里，哪里的人气就聚得起来，周边的房产和商业配套也都会跟着活起来。
对于燕郊的住户来说，这就好比把北京的地铁网直接延伸到了自家后院。虽然中间隔着行政区划，但对于每天睁眼就要赶车的人来说，行政边界模糊了，生活空间变大了，这就是最直接的好处。
未来这种抱团发展的路子只会走得更宽，不管你是住在北京还是住在周边的河北地界，只要地铁连通，那种因为距离带来的心理负担和时间成本都会降低很多。以后大家评价一个地方好不好住，地铁是不是能直通大城市核心区，绝对是排在头一位的衡量标准。
