无论两轮还是四轮，电池和续航似乎都是一阵永远没有办法解决的心头痛。能量密度提不上，单次续航决定了用户的出行半径；电池健康损耗快，老车电池不耐用，走到半路忽然没电，爬坡也没有力气；冷热对电池性能影响大，充电不够快，频繁高功率输出会加速电池损耗......
总之，市场总有声音围绕着电池展开，但这么多年了，续航和电池寿命依旧无法得到很好的解决。
（图片来自雷科技摄制）
2020年，雅迪发布了第一代TTFAR增程系统，还带来了TTFAR石墨烯电池，寿命是普通铅酸电池的3倍，支持1小时快充，还支持将动能回收的电能存储进电池中，针对性解决当时两轮电动车续航、寿命皆短的问题。
2025年的5月26日，在非比寻长·2025雅迪冠能S系列发布会上，雅迪推出TTFAR常青增程系统，把电池续航和寿命推向新的高度，针对新一代电池提供三年质保，并发布基于新技术打造的冠能S系列新品。雷科技有幸受邀，见证新一代雅迪电动车的发布。
（图片来自雅迪）
从“非比寻长”的发布会主题能看出，雅迪的目的是打造一辆“新车跑得远，旧车依旧跑得远”的电动车，一辆用车体验不受时间影响的电动车。那么，雅迪是如何用新技术来逐步解决电动车市场的“续航之困”呢？
二代常青藤电池来了，续航焦虑成过去式？
长期用两轮电动车的小伙伴可能都经历过，刚买的电动车好好的，过个一两年，续航显著变短了，充电更频繁了，开着开着可能还会突然没电。眼下，市场对两轮电动车的诉求，除了续航，就是续航。
在聊产品之前，小雷更好奇雅迪TTFAR常青增程系统中的常青藤二代石墨烯电池，是如何解决续航短和寿命短两个问题的。
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普通的铅酸电池存在两个痛点，首先是正极板栅，普通铅酸电池的正极材料为二氧化铅，负极是金属铅，充放电的过程中，正极板栅会因为电化学腐蚀逐渐老化，活性物质脱落，电池容量就会下降。
另一个是硫酸铅结晶，普通铅酸电池放电时，正负极会产生硫酸铅，正常充电可以让其分解回铅和二氧化铅，但如果长期深度充电、充电不充分或者过度放电，硫酸铅就会形成粗大结晶，导致电池内阻增大，容量永久衰减。
电池寿命的衰减，并非只有续航在受伤，由于内阻变大，行驶时的能耗也会变得更高，一旦电动车陷入“不耐用”的地步，只会越陷越深。
这也是为什么电动车开了一段时间之后，电池不耐用了，也会感觉到电车开起来很吃力，怎么提速都不快。
（图片来自雅迪）
为了解决这些问题，雅迪自研的常青藤二代石墨烯电池经过了8大材料纯度突破性升级，并采用浆料真空雾化专利技术，打造了新的石墨烯配方。另外，这一代电池采用了龙骨板栅结构和双层AGM纤维隔板技术，相比上代产品，精铅纯度超99.99%，厚度提升20%。
结果就是，常青藤二代石墨烯电池更稳定，耐用性和抗衰减性相比前代有了显著提升。发布会上，雅迪还给出了普通电池和常青藤电池使用一年后的板栅对比，可以看见普通电池的板栅结构已经被破坏，而常青藤电池的板栅结构依旧保留清晰的纹理结构。
（图片来自雷科技摄制）
雅迪科技集团全球产品及技术副总裁韩义西在接受雷科技等媒体群访时提到，普通的铅酸电池充电循环普遍在240-300次，前代常青藤石墨烯电池，将循环次数提升到600+次，二代常青藤石墨烯电池，则是把这一数字提升到800+。
再配合TTFAR Turbo充电器内置的AI控制芯片和雅迪的智慧能源管理系统，通过软件算法来优化充电逻辑，避免过充，而不需要用户自己去掐着点，为了电池健康迁就自己的习惯。
质保服务上，雅迪提出了三年真质保的承诺，从购买日期开始算起，24个月或20000公里，电池寿命低于80%可以直接换新；36个月或30000公里，电池寿命低于70%可以免费换。
一辆“新车跑得远，旧车依旧跑得远”的电动车并不容易，在小雷看来这是整个电池体系的升级，而不是单一技术维度的突破。更长的续航里程和电池寿命，雅迪还是看到了市场对电动车续航的，更深层次的焦虑。
从技术来看，雅迪的方向很明确，那就是不断优化电动车电池的结构和材料，以及通过AI软件算法，让电动车逐步摆脱续航焦虑，同时又不断统一各种工况下的性能表现，意义显然是积极的。
毕竟，电动车里面，电池是比较不耐用的那一个。
雅迪冠能S系列上新：长续航、智能化都到位了
回归产品，为满足用户多重场景下的长续航需求，雅迪冠能S系列推出多款新品，实现了持久长续航、动力强长续航、耐低温长续航的精准覆盖，为用户带来全场景长续航的优质体验。
持久长续航场景中，雅迪冠能S白鲨绝对是理想之选。搭载全新升级的TTFAR常青增程系统，通过对常青藤二代石墨烯铅酸电池、TTFAR Turbo充电器以及TTFAR 全域控制器核心三电系统化升级，真正做到让新车跑得远，旧车依旧跑得远，售价为4699元起。
此外，雅迪冠能S白鲨100以其动力强长续航，性能澎湃，适配了Z世代对电动车卓越性能的追求，售价6599元起。
（图片来自雅迪）
雅迪冠能S星舰钠电版则兼顾了动力、安全、舒适、智能和冬季耐用性，满足耐低温长续航需求，让用户无惧严寒，自在出行，售价为8999元起（配备常青藤二代石墨烯铅酸电池的冠能S星舰为5899元起)。
（图片来自雅迪）
最后，专为城市出行打造的雅迪冠能S热浪也在发布会上惊喜亮相，为时尚青年带来都市潮流出行新选择,售价为3999元起。
（图片来自雅迪）
其中，雅迪冠能S白鲨均搭载金字塔型高强度钢车架、精调液压减震、针对性的人机设计以及0压舒适座椅。
（图片来自雷科技摄制）
智能化方面，雅迪冠能S白鲨搭载TCS 2.0自动控制系统，支持湿滑路面的防滑控制，HDC 2.0智能陡坡缓降系统，则会在车辆下坡的时候辅助制动，避免下坡车速过快。它还支持倾倒检测，当你摔车的时候，系统会向紧急联系人发送短信，并询问是否需要帮助。
（图片来自雷科技摄制）
对于多人共用一辆车的问题，雅迪做了一个类似汽车座椅记忆的功能，车辆智能识别不同设备的蓝牙信号，自动匹配对应的驾驶模式，省了用户自己调的麻烦。
对了，它还配备了两块显示面板，左侧用于显示基础的时速、电量等信息，右侧可以显示地图导航、音乐以及电话空间。为此，雅迪还和百度地图合作，实现了车端的导航显示。
这块屏幕还有大用，比如当你忘记带钥匙，手机也没电的时候，可以通过输入密码来解锁车辆，不用担心用不了车的尴尬。
发布会开始前，小雷还在试驾区体验了一下最新的雅迪冠能S白鲨车型。
（图片来自雷科技摄制）
工作人员在展示功能的时候提到了一个小雷印象很深刻的功能，那就是当车辆的加速握把或刹车把出现故障的时候，车上的按键可以代替加速和刹车，并以最高每小时10公里的速度行驶，支撑用户到达维修点。
老实说这项功能十分有意义，不至于车辆遇到突发状况之后只能原地求救，用户仍然有自救的机会。
（图片来自雷科技摄制）
骑上车，小雷发现雅迪冠能S白鲨的人体工学设计还不错，一米八的身高坐上去没有感觉到坐姿比较怪，也不会有不自然的感受。它的加速调校比较精细，轻轻捏加速握把不会猛冲出去，拧多少就给多少，控制起来也很简单，不会有太笨重的反馈。
试驾场地有限，小雷无法测出冠能S白鲨的续航，但它的电机功率储备可以给个好评，场地设置的爬坡装置，这辆车很轻松就能通过，甚至不需要全力加速，说明日常使用时有较大的动力余量，用来跑山爬坡不是什么问题。
（图片来自雅迪）
另外，在坡上长捏刹车几秒，车辆可以做到坡道停车。
总体来看，虽说长续航是雅迪冠能S白鲨的关键卖点，但小雷认为它也是一款面面俱到的“水桶车”，动力和电池配置体验很强，智能化功能也到位，再加上它的外观设计酷炫，相信能抓住不少消费者的眼球。
续航仍是电动车命根，雅迪的解法是“死磕技术”？
看完整场发布会，可以看到雅迪打造产品的思路还是很清晰的，收集市场痛点，用技术解决痛点，形成一个良性的产品迭代循环。比如市场对电动车的续航和电池寿命仍不满足，因此有了更耐用的常青藤二代石墨烯铅酸电池。
在小雷看来，雅迪最大的优势是电机、电控和电池，无论是什么样的定位，这都是电动车的立身之本，也是市场最看重的部分。截止2025年4月，雅迪冠能一个系列的销量就突破了2000万台，扎实的电池技术和续航能力应该是这个系列的致胜秘诀。
同时3年电池质保也是雅迪的一种底气，毕竟长续航不是靠吹，市场并不会为了“赌”电池寿命是不是真的很长而去买单，关键还得靠官方的售后保证。
（图片来自雷科技摄制）
雅迪科技集团的周超在群访当中透露了接下来的努力方向，他认为目前电动车的剩余续航里程显示仅依靠单一工况来计算，像下坡动能回收充入的电量无法精确计算在内。为了更精确的里程显示，雅迪接下来要结合AI、大数据以及用户使用习惯等各种信息，来优化续航里程显示的精度。
以TTFAR常青增程系统、TTFAR高能锂电增程系统、TTFAR极钠增程系统为代表的雅迪电动体系已经形成，雅迪冠能、雅迪摩登以及雅迪飞越的品牌矩阵愈发清晰，新产品不断落地，电动体系的“朋友圈”愈发庞大，续航能力，以及雅迪电动车的整车能力不断升级，老实说，两轮电动车的技术和成熟度已经不输四轮了。
或许，有这种技术和冲劲，今年的销量第一，看来也是雅迪拿下了。
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