如今的新车，液晶仪表、中控大屏、HUD几乎已经成为常规配置，14英寸甚至更大的屏幕也不再让人惊讶。很多人或许认为，汽车真正进入“数字时代”，是从21世纪的宝马iDrive，或者特斯拉Model S的大尺寸中控屏开始的。
但事实上，汽车数字化座舱的探索，比很多人想象得早得多。早在20世纪70年代末到80年代，一些汽车品牌就已经开始抛弃传统机械指针，通过LED、CRT阴极射线管显示器和真空荧光显示技术，为汽车打造充满未来感的数字座舱。
虽然受限于当时的电子技术，这些系统并不总是可靠，但它们确实提前几十年，为今天的智能座舱埋下了伏笔。
1、阿斯顿·马丁Lagonda：数字仪表的早期先锋
如果要寻找汽车数字仪表的早期代表，阿斯顿·马丁Lagonda绝对绕不开。
第二代Lagonda于1976年亮相，它不仅拥有极具未来感的楔形车身，更大胆地将数字技术引入车内。其早期数字仪表采用LED显示，并配备触摸式薄膜按键，在当时看来几乎像是一辆来自科幻电影的汽车。
不过，超前也意味着代价。当时复杂的电子系统可靠性并不理想，研发成本也不断攀升。Lagonda的售价从1976年的约2万英镑，到1979年前后已经上涨至约5万英镑。
后来，为解决相关问题，阿斯顿·马丁又改用三块CRT显示器，并在1987年的后期车型上采用真空荧光显示仪表。
从今天回头看，Lagonda的数字座舱确实有些“生不逢时”，但它证明了一件事：汽车仪表盘的未来，并不一定只能依靠传统指针。
2、别克Riviera：触控屏竟然早在80年代就上车了
如果说Lagonda代表数字仪表的先锋，那么第七代别克Riviera则更让人惊讶，因为它已经尝试了如今新车最熟悉的功能——车载触控屏。
1986款Riviera搭载了一套名为Graphic Control Center的系统，也就是图形控制中心。它采用CRT触控显示技术，可以控制空调和收音机，还能显示行车电脑、油耗、发动机转速等信息。
更令人意外的是，这套系统甚至具备基础的车辆诊断功能，可以帮助驾驶者了解车辆系统状态，并提示可能出现的问题。
放在今天，这些功能似乎十分普通，但放在1980年代，这种将多项车辆功能集中到一块屏幕上的思路，无疑相当大胆。如今新能源汽车强调的“软件定义座舱”，从某种角度来看，当年的Riviera已经展示出了早期雏形。
3、日产300ZX：80年代最典型的“赛博风”仪表
1984年推出的日产300ZX Z31，同样是一款充满80年代科技气息的车型。
日产当时提供了一套电子设备选装包，其中最吸引人的就是数字仪表系统。驾驶者可以看到数字车速、数字转速、行程里程，以及燃油、电压、水温和机油压力等信息。
大量绿色真空荧光显示，让整个仪表盘充满浓浓的复古科技感。
有趣的是，当年的汽车厂商已经开始思考一个问题：仪表盘究竟应该只显示车速和转速，还是应该成为驾驶者获取车辆信息的中心？
从300ZX来看，日产显然选择了后者。这种“信息集中化”的思路，与今天全液晶仪表的发展方向其实十分相似。
4、雪佛兰C4 Corvette：美国跑车也进入数字时代
1984年推出的C4 Corvette，是雪佛兰对经典跑车的一次重要技术升级。
除了更注重空气动力学设计之外，C4 Corvette还配备了数字仪表系统。车辆采用双计算机架构，其中一套专门负责监测、计算并向驾驶者显示相关信息。
整个数字仪表被划分为9个区域，拥有14项不同读数，其中最具辨识度的就是条形图形式的转速表和车速信息。
对于一辆以美式性能闻名的跑车来说，这样的设计显得非常前卫。不过，数字仪表最终并没有成为Corvette的永久传统。1997年推出的C5 Corvette重新采用了传统模拟仪表，之后又逐步加入数字HUD等技术。
这也说明，当年的数字仪表虽然新鲜，但汽车行业仍在寻找传统机械感与电子科技之间的平衡。
5、Vector W8：把汽车座舱做成战斗机
如果说前面几款车型只是尝试数字化，那么Vector W8几乎可以称得上“把未来感推到了极致”。
这款美国超级跑车在20世纪90年代初进入市场，售价据称接近30万美元。按今天的货币购买力计算，显然已经属于极其昂贵的超级跑车。
Vector W8不仅拥有双涡轮增压V8发动机，内饰设计同样极具个性。中控区域配备了一块小型CRT显示屏，可以切换不同界面，其中包括车速、发动机转速和燃油等基础信息。
设计者希望驾驶者坐进W8时，能够感受到类似战斗机驾驶舱的氛围，因此车内还加入了航空风格的设备。
可惜的是，过高的价格和复杂的产品定位限制了它的发展，最终销量仅有17辆。但从设计理念来看，W8的确代表了那个时代汽车工业对于“未来座舱”的大胆想象。
结语：今天的大屏时代，其实是几十年前梦想的延续
从阿斯顿·马丁Lagonda的LED数字仪表，到别克Riviera的CRT触控屏，再到日产300ZX和C4 Corvette的信息化仪表，这些经典车型已经证明，汽车座舱数字化并不是近十几年才出现的新概念。
真正改变的，是技术成熟度。
几十年前，汽车厂商受限于处理器性能、显示技术和电子系统可靠性，许多超前设计最终没有延续下来，甚至被传统机械仪表重新取代。但它们提出的问题，与今天几乎完全一致：驾驶者需要多少信息？这些功能如何集中控制？汽车座舱究竟应该像机械设备，还是像智能终端？
如今的大屏和数字仪表，或许比过去更成熟、更稳定，也更普及。但当我们回头看看这些经典车型才会发现，今天看似理所当然的“数字座舱”，其实早在几十年前，就已经有人开始大胆尝试。
