2025年车市上半场尘埃落定，12家主流车企的年度目标完成度如同一面镜子，映照出行业的冰火两重天：7家企业完成40%以上进度，小鹏汽车以51.89%的完成率率先实现"时间过半任务过半"，而蔚来汽车仅完成25.94%的进度，成为主流车企中进度最慢者。这场分化加剧的竞赛，正悄然改写中国汽车产业的生存法则。
新势力狂飙：小鹏的爆款逻辑与零跑的性价比革命
小鹏汽车成为最大黑马，上半年交付量突破19.72万辆，同比激增279%。其爆款策略的精髓在于"精准卡位"：P7+车型以25万元级价格带切入中高端市场，贡献超6.2万辆；MONA系列则以10万元级定价攻占下沉市场，连续10个月月销破万。更值得关注的是，小鹏已构建起"轿车+SUV+超级电动车"的立体化产品矩阵——三季度将推出30万元级轿跑新P7，四季度鲲鹏超级电动车型量产在即，为全年38万辆目标注入强心剂。
零跑汽车同样表现亮眼，以22.17万辆交付量、155.68%同比增速首度问鼎半年榜。这家从二线突围的新势力，正通过"性价比+技术下沉"策略重构市场格局。其C11增程版车型以15万元级价格实现"续航无焦虑"，更在智能驾驶领域搭载自研凌芯01芯片，成为15万元级市场首个实现高速NOP的车型。
传统巨头觉醒：吉利的"新能源暴击"与上汽的自主破局
吉利汽车将年度目标从271万辆上调至300万辆，47%的完成率背后是新能源板块的爆发：含极氪、领克在内的新能源车型交付72.5万辆，同比增126%，单月渗透率稳定超50%。极氪009光辉版甚至出现"一车难求"现象，成为高端MPV市场新宠。更值得关注的是，吉利与魅族联合开发的Flyme Auto车机系统，正成为其智能化的核心标签。
上汽集团则呈现复苏态势，自主品牌销量130.4万辆，占比63.5%，较去年提升4.6个百分点。其中，智己汽车凭借LS6车型实现月销破万，成为传统车企转型新能源的标杆案例。这款车型搭载的准900V高压平台，可实现"充电5分钟，续航200公里"，直击用户补能痛点。
长安汽车董事长朱华荣透露，为达成300万辆年度目标，企业将推出阿维塔06等13款新能源产品，并加速布局东南亚等海外市场，计划2030年实现新能源销量350万辆、海外占比30%的宏伟蓝图。其"海纳百川"计划已落地泰国、欧洲市场，阿维塔011车型更成为挪威市场最畅销的中国品牌电动车。
压力测试：比亚迪的海外赌局与广汽理想的生死时速
作为行业龙头，比亚迪上半年完成214.6万辆销量，但550万辆年度目标仅达成39.02%。国内市场5-6月罕见同比下跌，但海外市场47.2万辆销量、132%同比增速成为亮点，海外目标完成率达59%。其泰国工厂即将投产，欧洲市场也在加速布局，比亚迪正从"中国新能源龙头"向"全球新能源巨头"蜕变。
广汽集团则陷入困境，75.53万辆销量同比下降12.48%，自主品牌挑战100万辆目标难度加大。董事长冯兴亚宣布启动"战时状态"，将聚焦用户需求、产品价值、服务体验三大战役突围，其中广汽埃安的昊铂GT车型正通过"车电分离"模式探索新路径——用户可租赁电池，降低购车门槛，这一模式已在广州试点。
理想汽车虽交付20.38万辆，但将目标从70万辆下调至64万辆，完成率仅31.8%。董事长李想表示，正通过销售体系升级为纯电产品铺路，预计两款纯电SUV上市后将扭转局势。其"直营+代理"的混合销售模式，正成为传统4S店转型的参考样本。
蔚来孤注一掷：乐道L90能否成为"救命稻草"？
蔚来以11.42万辆交付量、30.57%同比增速完成全年目标的25.94%，成为主流车企中进度最慢者。董事长李斌坦言压力，但将希望寄托于8月1日交付的乐道L90。这款被视为"救命稻草"的新车，起售价19.99万元，搭载蔚来自研的神玑9031芯片，更支持换电模式。能否在竞争激烈的20万级市场突围，将成为蔚来全年命运的关键。
中国汽车工业协会预计，下半年"两新"政策持续发力，叠加新品密集上市，新能源汽车销量有望突破1600万辆，占比超50%。在这场马拉松式的竞赛中，车企们正以不同姿态迎接终局考验——有的已抢占有利位置，有的则在调整呼吸节奏，而最终的胜负，或将由技术创新与市场洞察的双重能力决定。当潮水退去，方知谁在裸泳；当赛道拥挤，才显真章本色。这场车市半年考，不仅是对企业实力的检验，更是对行业趋势的深刻预判。（图片来自网络 侵权联系删除）
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