当宗申把价格定为三万二千九百八十元的时候，我就盯着屏幕上的数字笑出了声来。
不少车友天天在后台追问我宗申RT450上市价格到底是多少，纠结于三万级休旅踏板选哪款才不踩雷了。答案已经明明白白摆在眼前了
在我看来，现在的中大型踏板市场已经变成了红海了，在本田NSS350和无极SR450X占据各自山头的情况下，RT450却选择用同步双缸引擎以及超长续航作为主打卖点，并且直接把单版本策略玩到了极致的程度上根本不给买车的人留任何的选择困难症的空间这种直白的定价逻辑之下隐藏着国产车企想要重新塑造细分市场格局的决心。
第一次在展台见到这辆车的时候，阳光正好打在其低趴宽体轮廓上，在全包覆流线型侧护板的勾勒下显得蓄势待发、肌肉感十足，并且没有传统踏板那种臃肿油腻的感觉。
坐上去的一刹那，触手可及的按键阻尼、扎实的大气内饰让人对国产摩托车制造水平有了新的认识，“欧式旗舰”的豪华感扑面而来。
前脸分体式四透镜LED矩阵大灯犹如两对锐利的鹰眼，点亮的时候所散发出的一抹光芒也刺破了展厅里略显沉闷的空间。
更夸张的是，这辆车把所有的高级技术都塞了进去，在车头位置安装着77GHz毫米波雷达、行车记录仪以及太阳能补电板这样的配置，并且实用性已经拉满。看得见摸得着的RT450参数直接让卤素灯和基础仪表的老合资车型显得过时了一些。
拧动油门把手冲出市区的时候，三百九十八毫升并列同步双缸水冷发动机用很细腻的运转质感回应了右手的动作。
四十二点八匹的最大马力在CVT变速箱和静音皮带的梳理下，没有一丝一毫多余的震动，在低速蠕行的时候平顺性很好到让人挑不出毛病来，并且完全治好了我多年来对单缸大踏板的那种像是骑拖拉机的心理阴影。
车身底盘采用了一千五百二十五毫米轴距的双摇篮钢制车架，在高速过弯时给我的信心非常充足，前西互卡钳咬合刹车盘的一刹那，加上了ABS和牵引力控制系统的帮助下把车辆的速度牢牢地稳住，并且每次重刹都会让人有踏实的安全感。
当我骑着它去跑山的时候，那种动力随叫隨有的痛快感让我不禁觉得这是一台为长途摩旅而生的好帮手。
回头看看停在路边的那些老牌合资竞品，我常常陷入深深的思考，在本田、雅马哈等燃油摩托车领域的传统大厂面前，国产双缸大踏板凭什么能打破它们多年的垄断地位。
答案就在车的油箱盖下，十八升的大容积加上四十八升坐桶空间解决了单缸车上加油站进进出出的问题，并且用实实在在的续航里程证明了中国制造业的实力。
当大家都在纠结国产大踏板和合资车的选择时，RT450凭借双缸平顺、雷达科技感以及极具杀伤力的价格给出了属于时代的最强音。
每次拧动油门听到发动机低沉的轰鸣声的时候，我都会很确定地认为国产休旅踏板黄金时代已经到来。
