把位置留给年轻人吧！三款250排量平踏踏板车的对比

19980元，光阳CT250还在用25年前的老发动机？

你没看错。2025款的光阳CT250，售价19980元，搭载的依然是那台从2000年Bet & Win 250上就开始服役的水冷两气门单缸机——249.1cc排量，最大功率16kW，扭矩22Nm，极速实测刚过114km/h。这数据放十年前还算能打，如今面对赛科龙RT3C和三阳行者300的围剿，真有点“人老珠黄”的尴尬。

更扎心的是，这款发动机的历史，比很多年轻车友的驾龄都长。它走过A博士（Grand Dink 250），撑过Xciting 250，如今又披上CT250的新壳子继续征战。说它是“功臣”不为过，但说它该退休了，也不算过分。

那问题来了：预算2万左右，想买一辆靠谱的大绵羊，CT250、RT3C、行者300，到底该怎么选？ 我骑过这三款车，今天就从驾驶者的真实感受出发，掰开揉碎讲讲这三张“牌”背后的门道。

配置大战：谁堆料最狠？

先看账面配置，咱们来盘一盘。

赛科龙RT3C，17999元，堪称“性价比卷王”。博世ABS+TCS、前后碟刹、胎压监测、无钥匙启动、TFT投屏仪表、毫米波雷达探头、新一代T-BOX智能终端……光是这些名词堆出来，就让人觉得“值回票价”。特别是那个汽车级毫米波雷达，虽然目前主要用于提醒功能，但它代表了国产踏板在智能化方向上的野心——不是简单代步，而是要“懂你”。

三阳行者300，23980元，配置上不像RT3C那么“花哨”，但胜在扎实。LED透镜大灯、双通道ABS+TCS、无钥匙启动、能塞下两顶全盔的座桶——这些都是实打实提升日常体验的配置。我试驾时印象最深的是它的人机工程，坐高适中，重心稳，即便是1米7以下的车友也能轻松驾驭，边撑熄火这种小细节也体现了对安全的重视。

光阳CT250呢？前置摄像头、双指针仪表+液晶屏、容纳一顶全盔的座桶，也算够用。但跟前两位比，明显少了点“新意”。尤其是RT3C都上了毫米波雷达和手机投屏了，CT250还在用传统仪表+物理按键，科技感落差肉眼可见。

所以你说，仅凭配置，CT250还能打吗？恐怕很难。

动力平台：决定一辆踏板的灵魂

如果说配置是“面子”，那发动机就是“里子”。而在这个环节，差距直接拉开了一条鸿沟。

CT250的两气门发动机，我骑过多次。低速响应尚可，城市通勤没问题，但一旦上了快速路，转速拉到7000转以上，震动和噪音就开始“劝退”。这不是主观感受，是客观事实——两气门结构在高转速下的进排气效率天然不如四气门，导致动力输出后劲不足，高速巡航吃力。

你可以把它想象成一个中年大叔，平时走路买菜没问题，但让你跑个五公里，喘得比谁都厉害。

而赛科龙RT3C搭载的XQ310发动机，247cc水冷四气门，最大功率19.5kW，扭矩24.5Nm，这数据已经逼近300cc级别。我虽未亲自试驾新款，但早期RT3的XQ250就能跑到127km/h，新款动力提升明显，破130km/h基本没悬念。这意味着什么？意味着你出个城、跑个郊区，再也不用担心被汽车“贴尾标”。

再看三阳行者300，278.3cc排量，19kW/26Nm的动力参数，加上三阳调校一向细腻，我试驾时的感受是：动力输出线性，震动抑制优秀，80-100km/h区间超车信心十足。油耗也控制得不错，市区骑行百公里大概3.2升左右，对于这个级别的踏板来说，相当经济。

这里我想问各位车友一句：你愿意为情怀买单，还是为性能付费？ 如果你追求的是“骑得爽、跑得远”，那CT250的这台老机器，真的有点跟不上时代了。

设计理念：谁更懂当代骑士？

每辆车背后，都有它的设计哲学。

CT250的设计思路很清晰：稳字当头，延续经典。外观延续赛艇系列的方正造型，给人一种“可靠”的感觉。但问题是，这种设计语言已经用了快十年，审美疲劳不可避免。而且，前置10.5升油箱虽然方便加油，但影响了腿部空间，高个子车友可能会觉得局促。

RT3C则走的是“科技实用派”路线。整车线条更锐利，TFT仪表+手机投屏迎合年轻用户习惯，12升前置油箱续航更长。最让我欣赏的是它的智能终端系统，支持远程控车、轨迹追踪、故障报警，某种程度上已经接近“车联网”概念。虽然目前功能还有待完善，但方向是对的。

行者300的设计则更注重“驾驶质感”。宽大的脚踏空间、低重心车架、优化过的悬挂调校，都在告诉你：这是一辆适合长途摩旅的踏板。我试驾那天跑了近150公里，腰背几乎没感到疲劳，舒适性确实是三者中最好的。

从人机工程角度看，三阳显然更懂“长时间骑行”的需求。而光阳，似乎还停留在“城市代步”的思维定式里。

价格与价值：贵的一定好吗？

CT250卖19980元，RT3C卖17999元，行者300卖23980元。

乍一看，CT250比RT3C贵了快2000块，却配置更低、动力更弱，这价差怎么算都不太合理。除非你是光阳铁粉，冲着品牌去，否则很难说服自己选它。

而行者300贵出4000块，值不值？我认为值。多出的不只是排量和动力，更是整套驾驶体验的升级：更大的座桶、更好的灯光、更优的悬挂、更强的发动机技术。这4000元，买的是安心、是舒适、是未来几年都不会过时的产品力。

RT3C则是典型的“后来者优势”——用更低的价格，提供更新的技术和更高的配置。它的出现，直接把CT250逼到了墙角。

用户真实反馈：听听老铁们怎么说

我翻了不少论坛和车主群，发现一个有趣现象：

CT250车主普遍认可光阳的售后网络和品牌口碑，但不少人吐槽“动力肉”、“高速发飘”。

RT3C车主对性价比赞不绝口，尤其喜欢智能系统，但也有反馈“坐垫偏硬”、“风噪略大”。

行者300车主整体满意度最高，称其为“长途利器”，唯一槽点是价格偏高。

一位骑过CT250和行者300的车友说得挺扎心：“以前觉得光阳是大厂标杆，现在一比，怎么像换了家公司？”

未来展望：老将该让位了吗？

回到开头那句话：把位置留给年轻人吧！

不是说光阳不行了，而是市场变了。十年前，CT250还能靠“独此一家”吃红利；今天，国产踏板百花齐放，消费者有了更多选择，自然会用脚投票。

CT250的问题不在品牌，而在产品迭代的惰性。一台服役25年的发动机，哪怕优化再多遍，底子终究是旧的。与其修修补补又三年，不如干脆换芯重生——比如上赛艇S250的那台新机，或者直接推一款全新平台。

否则，再过两年，CT250可能真就成了“情怀收藏品”，而不是“主力销售车型”。

总结：三款车怎么选？

预算有限，追求新鲜科技 → 选赛科龙RT3C，17999元买到四气门+智能系统，性价比炸裂。

预算充足，看重长途舒适和综合品质 → 选三阳行者300，贵有贵的道理，适合认真对待骑行的人。

光阳忠粉或只在城市代步 → 可考虑CT250，但必须接受它的动力短板。

最后留个问题给各位车友：如果你有2万元预算，你会为情怀买单，还是果断拥抱新技术？ 欢迎在评论区聊聊你的选择。

顺便说一句，我最近也在琢磨换车，大家有没有推荐？老规矩，留言我会一一回复。