奔驰净利润腰斩55.8%，奥迪暴跌37.5%，宝马缩水29%2025年上半年，德系豪车三巨头BBA的财报数据像一颗深水炸弹，直接炸穿了汽车行业的水面。 更扎眼的是，奔驰26.9亿欧元的净利润，甚至比不过比亚迪一个季度94亿元的进账。
而曾经为BBA贡献超三成全球利润的中国市场，如今成了最沉重的包袱：奔驰在华销量暴跌19%，宝马下滑15.5%，奥迪减少10.2%。 与此同时，问界、理想、蔚来在30万元以上的高端市场销量暴增210%，鸿蒙智行单车均价39万元，单月狂销4.7万辆。
价格体系崩盘：豪华车标跌成“白菜价”
为了保住销量，BBA的终端价格全面失守。 宝马i3官方定价35.39万元，实际成交价一度杀到18万元，被网友调侃为“五折马”。 奔驰EQB疯狂打7折甩卖，奥迪Q4 e-tron入门款裸车价跌破20万元，比国产同级电动车还便宜。 曾经加价10万才能提车的奔驰GLE，如今直接降价16万清库存，4S店销售苦叹：“现在卖车像卖白菜”。
价格倒挂现象席卷整个豪华车市场。 中国汽车流通协会数据显示，2025年上半年豪华车平均折扣率高达27.2%，奔驰C级、宝马3系等主力车型终端价较三年前普降30%。 北京某宝马经销商透露：“iX3单车利润不足8000元，卖10台车抵不过以前卖1台燃油X5的利润”。
中国消费者变心：要智驾不要车标
当问界M9车主用激光投影在车尾打出“遥遥领先”标语时，奔驰立标的光环瞬间黯然失色。 杰兰路调研机构2025年6月报告指出：30岁以下高端车消费者中，73%认为“智能体验比品牌历史更重要”，仅12%仍看重传统豪华标签。
这种心态在购车决策中直接显现。 上海95后程序员小林卖掉宝马3系换成蔚来ET5，理由很直白：“宝马的车机卡得像十年前的安卓机，NOP城市领航还要额外付费。 蔚来标配激光雷达，系统季度升级，高速换电免费”。 技术代差赤裸裸暴露：BBA主力车型仍以L2级辅助驾驶为主，而华为ADS 3.0已在200个城市实现无图智驾，小鹏XNGP城市路口通过率超98%。
电动化困局：自研平台跳票，油改电滞销
转型迟缓的代价直接反映在销量上。 奔驰纯电车型上半年全球销量暴跌24%，单车亏损扩大至1.2万欧元；奥迪在华电动车下滑23.5%，宝马虽增长18.5%，i系列在华市占率不足3%。
技术短板尤为刺眼。 宝马iX3续航550公里，45分钟快充至80%；而极氪001搭载宁德时代麒麟电池，续航741公里，15分钟补能500公里。 奔驰原定2024年量产的MMA纯电平台跳票至2027年，奥迪与保时捷联合开发的SSP平台被曝延期两年，无奈继续用“油改电”车型救场。
关税割肉：美国市场也崩了
特朗普政府对欧盟进口车加征的25%关税，让BBA雪上加霜。 奥迪因此损失6亿欧元利润，奔驰北美销量暴跌9%，宝马每卖出一辆车少赚4000欧元。
为保住美国市场，奔驰紧急扩充阿拉巴马州GLC生产线，奥迪计划投资46亿美元在美建厂，宝马将部分X3产能从南非迁至墨西哥。 德国《商报》辛辣评论：“关税大棒砸醒了德国汽车贵族，他们终于学会用美国工厂讲英语了”。
自救进行时：用中国技术换中国市场
BBA的转型策略出奇一致：绑定中国科技公司。 奥迪全系车型搭载华为高阶智驾系统，首款合作车型Q6L e-tron将于年底上市；宝马与Momenta联合开发L3级自动驾驶，引入阿里“通义千问”大模型重塑智能座舱；奔驰牵手地平线研发芯片，上海2000人团队攻关无图智驾。
本土化研发也在加码。 奔驰推出中国专属长轴距纯电CLA，宝马沈阳基地2026年投产“新世代”纯电车型，奥迪与上汽联合开发智能数字平台。 市场是否买账仍是未知数。 某奥迪经销商直言：“Q5 e-tron换装华为ADS后订单涨了3倍，可定价还是比问界M7贵10万”。
渠道崩塌：4S店退网潮蔓延
销量下滑引发渠道地震。 北京首家宝马5S店星德宝汽车关闭，天津最大奥迪4S店永濠奥迪停业，奔驰全国超80家授权经销商退网。 深圳宝安奔驰中心销售总监透露：“单店月销量从180台跌到60台，售后进厂量减半，维修工位空置率超40%”。
二手车市场同步崩盘。 2025年7月，三年车龄的奔驰E级残值率仅48.2%，较两年前暴跌15个百分点；宝马5系纯电版一年贬值50%，车商拒收标语写着“BBA电车勿扰”。
德国媒体哀叹：中国正在定义未来
当德国《经理人杂志》以封面标题惊呼“中国汽车正在定义未来”时，慕尼黑奥迪设计中心被迫修改了2027年概念车方案取消传统格栅，增加激光投影交互屏，后排升级为可旋转零重力座椅。
中国车企的技术输出已成趋势。 宁德时代麒麟电池量产装车，充电10分钟续航800公里；比亚迪易四方平台实现坦克原地掉头；华为ADS 3.0系统不依赖高精地图征服上海弄堂。 某宝马德国工程师在内部会议中直言：“我们花三年调试的自动泊车，华为用半年就迭代到代客泊车2.0，这仗没法打”。
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