比亚迪鲨鱼皮卡海外告捷，上半年出口量逼近2.7万辆，增势猛得让我差点怀疑是不是走错了行业。有些人说，皮卡在海外特别是澳大利亚、南非那帮老炮手手中，像是一场硬仗。去年我翻了下笔记，澳大利亚市场单月售过2000台，别小看这个数字。那是用心打磨出来的销量，不是靠广告堆出来的。
你问我，这皮卡到底有啥不同？简单说，出身这款鲨鱼皮卡的平台是比亚迪的DMO，基础架构扎实，能搭载不同配置，灵活又实在。别的品牌，好比在打牌，有点死牌了，还拼命加注。比亚迪呢，走的稳扎稳打，性价比高，硬核产品也让人刮目相看。
我突然想到一件事。你知道我家附近那家修理厂，师傅老说，比亚迪的零件，渐渐走俏了。去年还稀奇，半年后就变得常见。你要说，是不是供应链那块写字楼里，等着发货到我们国内汽车市场？或许吧，毕竟欧洲、澳洲供应链格局不同，比亚迪能迅速扩展，是因为它内部搞得好，至少比那些渣渣车企要靠谱多。
这让我想起一起喝酒时，朋友说：比亚迪造车，那是认认真真在做。我当时觉得天方夜谭，谁会想到他们能在海外站稳脚跟？现在看，除了价格优惠，最主要的，还是产品真香——越野性能、续航、价格都说得过去。比方说，澳大利亚的市场是个偏野性的地方，皮卡的承载、越野能力很重要。而鲨鱼皮卡那一套多功能配置，硬是赢了不少客户。有人还拍胸脯打包票，我家邻居的货车，买的就是它。
对比像丰田、福特那些老熟人，比亚迪尽管是后来者，但不是吃素的。你知道，海外这个市场，最大的驾驶体验来自试车，而不是广告。去年我还见过一份调研，估算海外皮卡市场规模在200万辆左右。而比亚迪去年出口的近2.7万辆，还是很不容易的，增长靠的不是吹牛。
说到这里，难免又要跑题。国内皮卡市场嘛，现在还在高速发展期。长城、江淮、福田他们都在拼命。你会发现，比亚迪的技术和价格打得很实，不像一些品牌只是花式吹牛。长城那边，对比亚迪肯定是警惕的。去年越野市场被方程豹那波猛攻，长城都忙不过来。皮卡自留地呢？难不成还能养虎威完全不怕？硬实力一上来，确实会引发不小震动。
这让我疑惑，未来比亚迪会不会把皮卡定位成新磁石？用价格+性能来撬动国内市场。真不是我夸张，国内的油耗标准、排放要求那么多，新车上市都像过关一样。对比海外国外成熟市场，国内更看重成本控制。你看现有品牌那价格战打得，不也就是折腾多点，价钱少点吗。
我还记得，朋友卖车时曾说，你看，跟别的国产比，咱们进口的皮卡就像好太多，有点像特供车。是不是我多想了？但实际感觉，鲨鱼皮卡要在国内闯出一片天，可能要比我们预想得还要激烈。长城那套自留地，很快就要被冲击。这场海内外的角逐，没有永远的赢家，也没有放水的空间。
一直在想，国产品牌在造车路径上，跟国外差距到底在哪？还是说，研发工艺越来越成熟，供应链日益完善，从某个角度看，比亚迪让所有土豆品牌觉得迷惑。你说，未来是不是会出现类似苹果的产业生态？我也没细想过，只是觉得硬核这事，还要看套路。皮卡市场的变局，也许还藏着点我忽略的秘密武器。
最后有个细节，我刚才翻了下笔记，看见一个有趣的点：在海外的那些年轻用户中，皮卡不仅仅是工具，更像是身份的象征。他们装配硬核配置，骑士、硬派，就是一种生活态度。 国内呢？消费者从另一个角度考虑，可能会更在意价格和车后维修的便利性。这里时间和空间都不一样，但目的都希望用得顺手。你觉得，未来国内的皮卡，能不能也像海外一样变成硬核IP？
（这段先按下不表——但我猜，行业要有变革，少不了有点冒险的精神。）
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