雷克萨斯，这回是真要放大招了，弄了个IS 500 “终焉之作”，限量五百台，摆明了要跟那台大排量自吸V8说“撒由那拉”了。
乍听上去，肾上腺素飙升，可细细咂摸，又泛起一丝不易察觉的怅惘。
你想想，V8啊，那是何等荡气回肠的存在！
那浑厚的引擎轰鸣，那源源不绝的蛮横动力，简直是将雄性荷尔蒙具象化了。
现在，雷克萨斯要把这份狂野封印起来，理由也无需赘述，世道变了。
电驱浪潮席卷而来，环保规制日益严苛，V8这种油耗巨兽，再不退隐江湖，只怕日后想抽身都难上加难。
近乎四十七万软妹币，换一辆绝版的V8雷克萨斯，这价码搁国内，怕是瞬间被各路金主踏破门槛。
然而，平心而论，真入手了，你又打算驾驭它驰骋何方呢？
北上广深的牌照限行，油价宛如脱缰野马，V8那深不见底的油箱，寻常百姓家着实供养不起。
这车，与其说是交通工具，倒不如说是一份情怀的寄托，一曲对往昔岁月的挽歌。
雷克萨斯IS，自1999年问世至今，累计销量逼近一百三十万台。
这数字乍看颇具声势，但平心而论，它也算不上什么炙手可热的爆款神车。
现款第四代IS，说白了不过是基于第三代的拉皮改款，都服役十二载了，放在日新月异的智能手机领域，早已是化石级别的古董了。
坊间传言，IS的继任者或将是纯电轿车。
对此，我个人持保留态度。
雷克萨斯转型电驱，真能重塑IS当年的辉煌吗？
要知道，IS当年赖以成名的，是精准的操控和出色的运动性能，电动车固然重心更低，加速迅猛，但那种人车合一的操控感，却是一种难以言说的玄妙体验，并非单纯依靠堆砌参数就能实现的。
更何况，雷克萨斯眼下所面临的挑战，绝非仅仅局限于技术层面。
品牌形象的日渐式微，年轻消费群体的不买账，才是更为棘手的症结所在。
想当年，驾驭雷克萨斯，代表着低调内敛的品味格调，而今，开雷克萨斯，却极有可能被贴上“油腻大叔”的标签。
这境况，着实令人喟叹。
曾几何时，雷克萨斯也是日系豪华品牌的执牛耳者，敢于与BBA正面交锋的悍将。
时至今日呢？
BBA依旧稳如泰山，雷克萨斯却似乎在十字路口迷失了方向。
当我们习以为常地将缘由归咎于“电动化转型”的必然趋势时，是否忽视了雷克萨斯自身存在的痼疾？
技术革新的裹足不前，产品矩阵的日渐老化，营销策略的暮气沉沉，这些问题，远比V8发动机的尾气排放更值得雷克萨斯深思反省。
有人戏谑道，雷克萨斯此举无异于“韭菜收割”，这批限量版车型，专为那些怀揣情怀的老车迷量身打造。
这番言论固然尖锐，却也并非毫无道理。
毕竟，情怀这东西，最容易被商家利用。
但无论如何，雷克萨斯IS 500 “终焉之作”，也算是为V8发动机的时代，画上了一个尚算体面的句号。
一个时代的落幕，总需要某种仪式感来加以纪念。
至于雷克萨斯未来的走向，恐怕无人能够妄下定论。
或许，它会凤凰涅槃，重塑辉煌，再次成为豪华车市场的弄潮儿；又或许，它会逐渐式微，沦为时代洪流中一个模糊的背影。
恰如那五百台限量版的IS 500 “终焉之作”，它注定不会成为大街小巷的寻常风景，它更像是一件精雕细琢的艺术品，一件用来凭吊逝去岁月的珍贵藏品。
当你不经意间瞥见它的身影时，或许会忆起那些年，我们共同追逐的V8引擎，那些年，我们共同憧憬的自由驰骋。
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