随着路上跑的增程汽车越来越多，一个非常现实的问题也摆在了许多新车主的面前：车上的这块电池，到底该怎么充电才最科学、最不伤车？
很多人心里都犯嘀咕，尤其是那些刚从传统燃油车过渡过来的朋友，面对这个新鲜事物，总想找个最优解。
一部分人觉得，电池就跟油箱一样，得等它快见底了再去充，这样能减少充电次数，似乎对电池寿命更好。
另一部分人则有“电量焦虑”，觉得电量不满心里就不踏实，所以习惯每天回家就把充电枪插上，必须充到百分之百才安心。
这两种看似都有道理的做法，实际上哪个对电池的伤害更大呢？
其实，从电池的工作原理和大量的实际数据来看，这两种极端的操作方式都不可取，长期坚持都会在不知不觉中损害电池的健康。
我们先来说说“等电量耗尽再充”这个广为流传的说法。
这个观念很大程度上是源于过去使用镍镉电池的时代，那时的老式充电电池确实存在“记忆效应”，如果没用完就充，电池会“忘记”自己的全部容量，导致后续可用电量变少。
但是，现在的汽车，无论是纯电动还是增程车，使用的都是锂离子电池，包括三元锂电池和磷酸铁锂电池，它们早就没有所谓的“记忆效应”了。
如果还用老观念来对待新技术的产物，那就会出问题。
当锂电池的电量被过度消耗，比如用到10%以下甚至更低时，电池内部的电压会变得非常低。
在这种低电压状态下，电池内部的化学环境会变得很不稳定，一部分锂离子会失去活性，被“固定”在电极的材料里，再也无法参与正常的充放电循环。
这就造成了电池容量的永久性损失，是不可逆的物理损伤。
这种损伤反映在车主最直观的感受上，就是纯电续航里程的明显缩水。
可能一辆新车刚买来时，充满电能跑150公里，但车主如果经常性地进行深度放电，开到增程器强制启动才去充电，那么过了一年半载，他可能会发现，同样是充满电，车辆显示的续航里程却只剩下120公里甚至更少了。
这凭空消失的几十公里续航，就是为不科学的充电习惯付出的代价，而且一旦损失了，就再也回不来了，这和我们用手机，总喜欢玩到自动关机再充电，结果发现电池越来越不耐用的道理是一模一样的。
那么反过来看，既然不能把电用光，那是不是每天都把电充满到100%就是最好的选择呢？
答案同样是否定的。
虽然天天满电能带来心理上的安全感，但让电池长期处于满电状态，对它的寿命也是一种持续的消耗。
我们可以把电池想象成一根橡皮筋，如果只是在一定范围内拉伸和收缩，它可以保持很长时间的弹性。
但如果每天都把它拉到最紧绷的状态，并且长时间保持，那么这根橡皮筋很快就会失去弹性，变得松弛。
锂电池也是如此，当电量达到90%以上，特别是接近100%时，电池内部的电压非常高。
这种高电压状态会加速电池正极材料的氧化和电解液的分解，从而增加电池的内阻。
内阻增大，意味着电流通过时遇到的阻力更大，电池的发热量会增加，能量效率也会降低。
更有风险的是，在高电压下，电池负极更容易生长出一种叫做“锂枝晶”的微小晶体。
这些晶体像针一样尖锐，如果生长得过长，就有可能刺穿正负极之间的隔膜，造成电池内部短路，这不仅会彻底毁掉电池，还存在严重的安全隐患。
有研究数据显示，长期将车辆充满电停放的电池，其内阻的增长速度要比那些将电量保持在中间状态的电池高出不少。
我们平时也能观察到一个现象，尤其是在夏天，当车辆充电到接近满电时，车辆的散热风扇会高速运转很长时间，这就是车辆的电池管理系统在努力为处于“高压高热”状态的电池降温，以减缓其老化速度。
这本身就说明，满电状态对电池而言是一种负担。
对于增程车来说，这个问题其实更为突出。
因为增程车的电池容量通常比纯电动车要小，这块“小电池”承担的任务却一点也不轻。
它既要负责驱动车辆行驶，又要承受增程器启动发电时带来的充电冲击。
尤其是在高速行驶、电量耗尽后增程器介入的工况下，增程器会以一个相对较高的功率给电池充电，同时电池还要向驱动电机供电，这种高负荷、不稳定的工作状态，对电池的考验比在车位上用慢充桩温柔地充电要严苛得多。
因此，增程车的电池反而更需要精心的呵护。
一些跑网约车的司机就有过深刻教训，为了图方便，长期依赖增程器，很少主动充电，结果车辆使用了两三年后，电池衰减得非常厉害，纯电续航大打折扣，导致日常用车的油耗也比新车时高出不少，最终算下来得不偿失。
综合以上分析，对于增程车主来说，最科学、最能延长电池寿命的充电方式，其实是“勤充浅放”。
具体来说，有几个非常实用的建议。
首先，我们可以在车辆的设置里，将日常充电的上限设置为90%或95%，而不是100%。
这样可以让电池绝大多数时间都工作在20%到90%这个最舒适、最稳定的“黄金区间”，避免了长期处于高电压状态带来的损害。
对于日常通勤距离固定的车主来说，90%的电量通常也完全够用了。
其次，至于什么时候该充电，也不必等到电量报警才行动。
养成一个良好的习惯，当看到电量剩余20%或30%左右，只要停车方便，就可以随手插上充电枪，让电池及时得到补充。
这种“随用随充”的方式，能让电池的放电深度保持在较浅的水平，极大地延缓了其老化过程。
这里还有一个针对不同电池类型的特别提示。
如果您的爱车使用的是磷酸铁锂电池，那么建议每个月进行一次完整的充放电操作。
也就是有意识地将电量用到10%以下，然后使用慢充桩将电量完整地充满到100%，并且在充满后继续保持充电状态一到两个小时。
这样做的目的不是为了“激活”电池，而是为了校准电池管理系统（BMS）。
因为磷酸铁锂电池的特性是其电压在大部分电量区间都非常平稳，BMS很难精确估算剩余电量，定期进行一次完整的循环，可以让BMS重新学习和标定0%和100%的准确位置，从而避免出现表显还有不少电量，车辆却突然“趴窝”的尴尬情况。
而对于使用三元锂电池的车辆，则无需进行这样的操作，只要坚持20%-90%的充电原则即可。
说到底，爱护汽车的电池，就像我们保养自己的身体一样，饿到头晕眼花再暴饮暴食，或者天天都吃到撑得走不动路，都对健康无益。
养成一个科学的充电习惯，温柔地对待这块昂贵的动力电池，它就能以更长的寿命和更稳定的性能来回报你。
这不仅能带来更好的用车体验，从长远来看，省下的更换电池的巨额费用，也是一笔相当可观的财富。
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