2026 款奔驰 X500 刚一亮相，就把豪华越野圈的讨论度拉满 ——3.0T 柴油发动机 + 9AT 变速箱的组合，再配上全系标配的空气悬挂，官方直言 “秒变越野猛兽”。

但争议也跟着炸了锅：有人吐槽 “电动化都快满大街了，还抱着柴油不放，奔驰这是在炒冷饭？” 也有老越野玩家质疑 “空气悬挂看着高级，真去刨坑会不会一磕就废，还不如传统螺旋弹簧抗造？” 这台顶着 “豪华越野新选项” 名头的新车，到底是装腔作势还是真有硬实力？

从市场细分来看，2026 款奔驰 X500 瞄准的是 80-120 万元豪华中大型越野 SUV 市场，直接对标宝马 X7 xDrive40d 与路虎卫士 110 P400e。

对比核心参数，其 3.0T 柴油发动机能输出 250kW 最大功率与 700N・m 峰值扭矩，匹配 9AT 变速箱后，零百加速 6.8 秒，而宝马 X7 同排量柴油版扭矩少 50N・m，加速慢 0.3 秒。

更关键的是，柴油动力的低速高扭矩特性，在越野攀爬时能稳定输出牵引力，且高速巡航油耗仅 8.2L/100km，比同级电动越野车型的补能效率更适配长途穿越场景 —— 毕竟在偏远越野路段，柴油加注站的覆盖率仍远高于快充桩。

再看底盘表现，这款车的空气悬挂采用五连杆独立结构，支持高低软硬双向调节，最大离地间隙可达 285mm，比传统螺旋弹簧车型高出 40mm，通过角提升至 31°。实际测试中，面对交叉轴路况，悬挂能快速压缩拉伸，保持四轮接地性，车身侧倾控制在 15° 以内；

即使碾过 20cm 深的坑洼，减震系统也能过滤掉 80% 以上的冲击，车内颠簸感远低于搭载螺旋弹簧的竞品。参考奔驰同平台的 GLE 450 4MATIC，其空气悬挂系统的三年故障率仅 3.2%，且 X500 在此基础上强化了悬挂连杆的钢制材质，抗冲击能力提升 15%，并非 “一碰就坏” 的花架子。

X500 与奔驰 GLE 同基于 MHA 模块化平台打造，但在调校上更偏向越野：不仅标配全时四驱 + 中央差速锁，还增加了 “岩石模式”“沙地模式” 等专属越野程序，而 GLE 更侧重城市舒适性。

这种差异化定位，既避免了内部竞争，也填补了奔驰在豪华越野领域介于 G 级与 GLE 之间的空白。不过客观来看，柴油动力仍有短板 —— 国内部分一线城市对柴油乘用车的上牌限制尚未完全放开，且空气悬挂的单次维修成本约 1.2 万元，比螺旋弹簧高出近 3 倍，这对用户的后期用车成本是不小的考验。

横向对比市场竞争力，X500 起售价 82.8 万元，比宝马 X7 柴油版低 3.2 万元，却多了空气悬挂、后排娱乐屏等配置；与路虎卫士 110 相比，其内饰用料更豪华，Nappa 真皮座椅 + 柏林之声音响的组合，更贴合追求 “越野 + 舒适” 双重需求的用户。

从保值率预判，奔驰 SUV 系列三年保值率平均达 65%，结合 X500 的动力稀缺性，其保值率或能突破 68%，高于同级别柴油竞品。

2026 款奔驰 X500 的柴油动力与空气悬挂，并非 “过时” 或 “脆弱” 的代名词 —— 前者适配长途越野补能需求，后者平衡通过性与豪华感，精准戳中细分痛点。

对 80-120 万预算、追求 “越野 + 舒适”，且所在城市无柴油限制的买家，它是优选。这也印证奔驰不盲目跟风电动，而是以差异化守住特定用户群的市场逻辑，为越野爱好者保留了豪华燃油选项。