对于没有固定充电条件、又希望降低城市通勤油耗的家庭来说HEV混动车型给了另一种选择方式：不需要安装充电桩、补能方式和燃油车接近、在拥堵路段利用电机减少发动机低效运转。近期试驾的2027款长安CS55 PLUS 1.5T HEV蓝鲸超擎自在型，主要测试了城市拥堵、快速路巡航以及城郊道路等场景。它的特点不是某一项配置很激进，而是试图把经济性、舒适性和使用便利性统一在一套家用逻辑里。
该车用的是蓝鲸超擎iDE-H混动系统，动力总成包含1.5T混动专用发动机、混动电驱和AI云智控系统。
后者会根据路况、环境温度和道路起伏来调节发动机介入、电机输出以及能量回收。从驾驶感受上讲，车辆起步阶段的电机响应比较直接，在低速行驶的时候动作轻快。发动机与电机之间切换没有明显冲击，走走停停的拥堵路段中动力衔接也比较平顺。0-60km/h区间加速不拖沓，在城市道路完成起步、并线、低速超车时动力储备能够满足日常需求。
官方给出的城市工况油耗为百公里3.89升，但是不能直接等同于每位车主的实际情况。载荷、空调使用情况、道路拥堵状况以及驾驶习惯都会造成不同的油耗。更准确地说，这套混动系统的优点主要体现在城市低速行驶和频繁启停的工作状态中，车辆可以更多地依靠电机驱动，发动机则尽量保持在相对高效的工作区间。如果日常主要跑高速的话，则混动节油优势相比城市拥堵通勤可能会缩小一些，在购车的时候也要根据自己的路线比例来决定。
采用HEV架构不需要外接充电，在加油之后就可以继续行驶了。没有私人车位或者固定充电条件的家庭中的人群，一般不会改变使用习惯。混动专用发动机配合高压直喷、长行程和高压缩比设计，电驱系统负责补足低速响应和动力衔接。实际巡航过程中车辆的动力输出为线性，高速并线或需要加速时也没有出现明显的动力衰减感。
底盘调校偏向舒适。前麦弗逊、后多连杆独立悬架的组合，在小区减速带、道路接缝和细碎坑洼路面上可以过滤掉大部分生硬冲击。驶过路况一般的城郊非铺装道路时，车身没有明显多余的弹跳，底盘反馈偏厚实。连续弯道中侧倾控制属于家用车比较正常的水平，并不是强调运动感，但是满载家庭成员出行时车内乘员不会因为姿态变化而感到明显的不适。
混动车型的电池安全也是家庭用户所关心的问题。该车搭载的混动电池按照双倍新国标安全标准进行设计，并且配有云端实时监控机制，对温度、电压、运行状态等信息进行监测。试驾过程中无论长时间低速行驶还是急加速，动力系统都会保持稳定。但是任何监控功能都不能代替日常检查，当车辆出现异常提示的时候仍需要及时到专业门店检测。
车内配置的重点是实用。车道偏离提醒、跟车距离提示和全速自适应巡航等功能在城市快速路或城郊主干道行驶时可以适当减轻驾驶操作压力。但这些功能属于辅助驾驶，遇到路口、学校周边以及行人、非机动车密集区域时，驾驶员仍需全程观察并控制车辆，不能将系统提示当作自动驾驶。
车机系统操作逻辑简单易懂，在导航、影音以及车辆设置这些常用功能上可以很快找到。540°高清全景影像覆盖车辆周围及底盘区域，低速挪车、窄路会车和停车入库时对判断车身位置有帮助。对于新手或者经常在狭窄车位停车的用户来说，这种配置的使用频率会比一些复杂的函数高得多。
座舱体验也符合家用定位。中控台、车门扶手等常接触区域用软质材料包裹起来，座椅采用Nappa纹理皮质面料制作而成。以175cm身高的体验者来说，在连续驾乘两小时之后，腰腿部不会有酸胀的感觉。后排腿部空间有余量可以乘坐两个成年人比较宽松地坐进去，三人同时落座还要看体型和所用时间的长短。后备厢布局规整，可以满足行李箱、日常采购物品、短途出游装备的装载需求，在后排座椅放倒之后还可以进一步扩大空间。
隔音是这辆车留下印象的部分。低速时电机工作声音比较小，关闭车窗后外部车流声和鸣笛声会受到一定的隔离作用。车辆配备有ANC主动降噪技术，匀速巡航的时候车内交流不需要刻意提高音量。急加速的时候发动机的声音仍然可以传入到座舱中，但是整体的声线相对沉稳，并且没有出现刺耳的现象。
从实际选择角度来看，这辆车更适用于三类用户：第一类是城市通勤里程较长、经常遇到拥堵的人；第二类是没有固定的充电条件但是想尝试新能源动力的家庭；第三类是重视乘坐舒适性、空间以及日常使用便利性的消费者。如果用车环境主要是高速行驶或者是更加注重操控感的话，则不应该只考虑混动和舒适配置，而应该根据实际路线亲自试驾来做出选择。
版本选择也不必一味地追求高配。不同配置之间的区别大体上是舒适性以及辅助功能的不同，购车时应该把预算优先放在高频使用的功能上。后期用车要按照保养手册进行检查维护，并且注意车辆提示信息。
此次多路况体验，长安CS55PLUS蓝鲸超擎的产品思路比较清楚，用不插电的混动方式来解决城市通勤油耗的问题，再用舒适底盘、宽敞座舱和实用配置来满足家庭出行的需求。它并不是专门追求激烈驾驶的车型，但是将日常代步、接送家人、周末短途出游放在首位的用户而言，则是均衡之处。
