开了1年多比亚迪宋PLUS DM-i，我算是彻底摸透了这款车的“脾气”。刚提车的时候跑高速，油耗飙到7.8L，比同车型车友多出不少油费，一箱油甚至少跑200公里，那时候我还怀疑是车的问题。直到跟一位开了3年的老车主学了几招，把HEV模式和保电设置真正用明白，现在无论是市区通勤还是高速长途，油耗基本能压在3.2-3.8L之间，最近一次跑高速甚至开出了3.1L的超低油耗。

比亚迪DM-i的混动系统本身就是为省油而设计，官方亏电油耗3.98L/100km。有人开着费油，往往是没理解“电低速、油高速”的能量管理逻辑，把HEV模式当万能模式用，保电值乱设，白白浪费了混动的优势。作为跑了1.8万公里的车主，我用真实体验加上2026年最新系统优化和行业实测，把HEV模式的省油技巧用最简单的语言讲出来，新手照着做也能轻松跑出3.X的油耗。

市区通勤时，电机在低速工况下效率最高。市区路速常在60km/h以下，频繁启停时直接用EV模式就是省油神器，不必让发动机介入。我曾用HEV智能保电跑市区，油耗5.2L，改成纯EV，电费成本每公里仅0.08元，比用油省了十几元。关键是别等电量低于20%才切HEV，亏电后发动机会低效补电，油耗立刻飙升。最佳做法是设智能保电在25%-30%，这样电量既用得透，也不会过度放电。驾驶习惯同样重要——轻踩油门、提前预判松油门滑行，能量回收调大一点，省电效果立竿见影。夏天空调温度设24℃自动风比20℃最大风省电，冬天用座椅加热和方向盘加热代替空调制热，电耗差距能达到40%。

高速长途则相反，速度超过80km/h风阻占主要能耗，此时发动机处于高效区间，开HEV模式才划算。新版系统高于90km/h时会直驱，能耗更低。我实测105km/h匀速巡航油耗稳定在3.5L，而120km/h则跑到4.8L。高速必须选强制保电在40%-50%，避免智能保电因电量过低造成超车无电机辅助的尴尬。新导航联动保电功能特别好用，它会在上坡前提高保电值，下坡时降低，并充分利用动能回收。我试过满电跑高速，前段电机辅助明显，油耗只有3.1L，亏电高速则接近3.8L。冬季高速需提前用APP预热电池，让电池温度回到正常工作范围，油耗能降低近1L。

在山路爬坡，下坡前要有充足电量预备。连续爬坡提前几公里设HEV+强制保电50%-70%，配合运动模式保持动力，不至于发动机孤军奋战。下坡则调低保电值到50%以下，能量回收调大，利用下坡充电提升SOC。我曾在盘山路5公里下坡反充了15%的电量，几乎全程没踩刹车。安全上要注意弯道回收强度别太大，防止拖拽感影响车辆稳定。

季节变化也会影响油耗。春秋温度适中，电池活性高，用最基本的市区EV+智能保电25%、高速HEV+强制保电40%组合就很省油。夏季因空调耗电，要适当提高保电值分担电池负担，并避免暴晒；冬季严寒会让纯电续航腰斩，此时北方最好全程HEV+强制保电35%，短途可用EV并配合座椅加热取暖。日常养护也不容忽略——每月一次满充满放可确保BMS精准识别电池容量，胎压维持在标准范围能减少摩擦阻力，甚至在新车磨合期多使用HEV模式可帮助发动机和变速箱状态更好。

2026年的DM-i 6.0系统虽然新增了AI智能能耗管理功能，能根据路况和习惯自动优化油电分配，但在复杂山路或多坡环境中，手动调整保电值依旧更精准。我用智能保电跑平原高速比手动更省0.3L，但在山路则落后0.4L。最经济的方式是平坦路段让AI接管，复杂路段人工控制，两者结合才是最佳方案。

总结下来，混动车省不省油，三分靠车七分靠人。硬件已经足够优秀，剩下的就是我们在不同路况下合理安排油电使用，把每一度电和每一升油都用在该用的地方。这些技巧我身边的车友学了之后，油耗从5-7L降到3.X。如果我们不把混动当燃油车开，也不把它当纯电硬撑，而是灵活切换，就能真正享受到DM-i的省油魅力。如果你是比亚迪DM-i车主，平时开HEV模式油耗多少？有没有独门的省油招数？2026年的智能保电你觉得能完全替代手动吗？欢迎留言交流，把经验分享出来，让更多人避坑，把油耗压到最低。