北京那边，朋友王先生刚跟我唠嗑，说他本来想在4S店里把宝马5系的价格砍到29万，结果人家居然要加价10万。他说这事儿太让人头大了。我心想，正好最近也听说宝马5系这车在市场的表现，价格竟然跌到2023年的一半还不到，这和网上多多少少传的腰斩差不多了。可奇怪的是，明明价格直线往下，偏偏还有加价的情况，市场这锅很难下咽。
从销量来看，奔驰、奥迪、宝马这几家德国豪华品牌，在中国去年一下子缩了三成到四成，数据非常扎眼。听说宝马总部还一边亏着三百多亿欧元，一边反复搞促销政策，明显是想抗住这波跌价压力。其实说到底就是德国人不太愿意承认市场环境已经变了，还是死盯着老的研发套路，比如宝马5系还在用20年前那个老旧的2.0T发动机，跟理想L9那种直接搭载330千瓦电机的新能源车相比，差距不是一般的悬殊。
我跟王先生聊这话题，他突然冒出一句：你说这德国产机还死撑给油门加个涡轮，是不是精神胜利啊？我其实也觉得他的说法有点大——别的豪华品牌也不是全盘跟进新能源路线了，奔驰、奥迪都有混动和纯电策略，只不过推新速度咋那么不均衡。宝马这边倒是刚推出个新的电动车平台，要把更多生产线往中国搬，可你别说，成都研发组和上海团队居然因为产品定位跟APP用户留存率问题闹别扭——那APP用户留存率比对手低20%的数据，我前天刚翻相册时看记录的，算不上官方数据，但感受蛮真实。
展厅的故事更乱，网上一辆车标多少，实际成交价能差30%。上海某4S店那销售经理跟我发了邮件爆料，说现在单卖车辆根本没利润了，连传动轴出问题的投诉都翻了两倍，他们还真没啥好招数。售后服务彻底乱套，客户怨声载道，我问他知不知道啥原因，他说：你想啊，现在买车人分两拨儿，一边是死忠德国粉，三成以上都不是第一次买宝马了；另一拨早转向理想、蔚来、问界这些新能源品牌了，几乎每月都有三万多新车主去找这些厂商问价。这经济规律变化感觉蛮惊人的。
价格谈判的套路也改了，过去是砍价送保险啥的还能讨价还价，现在4S店坑得可深了，更多是把陷阱藏进分期付款，给你算着账单一不注意就多掏不少利息。我这儿有位销售朋友偷偷说，现在割韭菜式销售越来越明显，消费者得小心点别被套路了。我也不好说这是行规还是恶意营销，但至少得提醒大家多算算账。
说到车轴和空间设计，大家别忘了德国总部还在踩刹车。宝马5系的轴距设计早年定死了，不肯为了中国市场多拉长点车轴，结果空间永远没法大过人家同级后起之秀。买中国消费者最看重的空间，结果却因为设计理念没变，体验差异明显。对比理想L9，后排空间宽敞，妻子上次坐那儿说太舒服了，连我都有点眼馋。
这让我想到，为什么德国那些老派工程师如此固执呢？没细想过，也许是因为传统一贯追求驾驶乐趣和操控，但毕竟消费者需求变了，尤其在国内市场，更偏向舒适和科技感。而宝马现在的自动驾驶和导航系统，依然让我感受不到智能两字。高速上你还得亲自操控，别说自动驾驶了，那玩意儿家里某位修理师傅直接说，这些传统豪车还没真正跟上时代，给人太多负担。
4月份的上海车展上，我在宝马展台附近溜达了会儿，明显看到年轻人越来越少，大家都在捏着手机看新能源车的展台。往年这种展台就像磁铁一样吸引人，这次却冷清了不少。这种转变，不禁让我怀疑，传统豪华品牌还值不值得信赖？毕竟车展上的氛围，有点说不出的尴尬。
说说我旁边的销售小哥和我开玩笑，他说：你说宝马再努力降价，真有可能一台车的百公里成本直接跌破10元了么？我算了算，按现在的能耗和维修成本，破10元确实不太现实，估计得20元上下，其中新能源车优势明显。靠降价单纯吸引用户，恐怕得搭上不少利润。
现在的我，常常问自己：如果只能选一个品牌买车，是选德国传统豪华还是新势力新能源？这种纠结，不只是钱的事，更是心态和生活惯的博弈。你们身边有人还坚决买宝马、奔驰吗？他们真的不怕掉价快、不够智能带来的未来焦虑？
（这段先按下不表）其实有个老修理工说过，车贵不贵不重要，坏了好修，能修成啥样，才决定车主心里感受。德国豪车现在修理费用肉眼可见地涨快了，这是大家买车前没多少人考虑的细节。那你对这种情绪怎么看呢？是买车时该更多考虑维修便捷性，还是一头扎进品牌光环里？
市场就这么变了，一波没跟上节奏的车企，注定变成了历史。你准备好转变思想，还是继续德味儿情怀往死里撑？这个问题，估计未来两三年内还会搅动不少神经。
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