在广汽埃安的产品序列中，2027款埃安RT以预热姿态进入聚光灯，官方宣布将于8月5日上市，起售价接近现款水平，预计在9.98万元区间。厂商把这一次升级吹成一次“降维打击”的跨越，目标是在十万级纯电轿车市场用新材料和新驱动系统拉开差距。
这次升级的核心在于夸克电驱2.0，定子以航空军工级非晶合金材料包覆，厚度约为普通材料的五分之一，转子采用碳纤维结构。通过高磁导率和轻量化的组合，能够显著降低损耗并提升动态响应。官方给出的峰值效率据称达到98.5%，在家用级别的车系中属于罕见的水平。
实测方面，海南环岛高速的电耗数据令人印象深刻，百公里耗电量仅8.571千瓦时，远低于现款车型的11.7千瓦时/100公里水平，降幅超过两成。若按家庭充电价格0.6元/度计算，年行驶1.5万公里的电费大约只有772元，相当于多年的低成本养车支出。
续航方面提供两种版本，520公里和650公里，使用55.1kWh的宁德时代神行电池和68.1kWh的神行电池，电机功率分别为204马力和224马力。全系标配神行电池3.0系统，支持400伏碳化硅快充，充能效率有保障。
在智能驾驶方面，新款搭载端到端的智驾大模型，环岛通行、无保护左转和智能避让等环节的表现更加顺畅。高配版本继续搭载126线激光雷达并联合英伟达Orin-X处理器，入门版保留高速领航与自动泊车，城市NOA功能需要选装，这样的设计让不同预算的用户都能更早获得高速辅助能力。
在外观与内饰方面，车身沿用现款的溜背造型，风阻系数为0.208。唯一的显著变化是门把手改为半隐藏式，符合法规要求并兼顾紧急开启的便利。车机升级到14.6英寸悬浮中控屏，配备ADiGO 5.0系统，新增无线CarPlay、有线CarPlay、车机传图、胎压监测实时显示等功能，哨兵模式与前排座椅通风加热继续保留。
另一方面，对部分舒适配置进行了取舍：取消50W手机快充，取消电动尾门，改为一键开启的简化设计。这一调整旨在降低功耗与重量，把资源更多放在核心能效与整体续航上。
关于价格与购买时机，现款价格区间仍在9.98万到12.38万之间；若补贴到位，新款的起步价有望回落至约8.58万。多方消息显示新车将在同区间继续销售，价格上的“加量不加价”有望成为宣传点。对于是否值得等待，需要结合家庭充电条件和对舒适性的需求来判断。若以家庭用车成本为首要考虑，能效提升是长期收益的关键因素；若对尾门、快充等细节有强烈偏好，现款在短期内往往更具性价比。
总体而言，这次升级体现出十万级电动车在材料和驱动系统层面的进一步突破，强调能效、低耗和重量控制对日常用车成本的决定性作用。
