最近汽车圈里有个事儿挺热闹，就是长城哈弗家那台挺有个性的车——哈弗大狗，要出新款了。
但有意思的是，这新款不叫第三代大狗，而是把之前的第二代车型重新捣鼓了一下，改名叫“哈弗大狗PLUS”，还定了个日子，说是9月15号就要跟大伙儿见面。
这一下就让很多人心里犯嘀咕了：这不就是换了个名字吗？
加个“PLUS”到底意味着啥？
是真材实料的大升级，还是车企玩的营销花样，想多卖点钱？
毕竟现在的车市竞争太激烈了，尤其是在十几万到二十万这个价位，国产车打得不可开交。
哈弗这一步棋，到底是想干什么呢？
咱们今天就好好聊聊这台即将登场的哈弗大狗PLUS，看看它到底“PLUS”在了哪里，值不值得大家伙儿期待。
首先得说说，哈弗为啥要费这么大劲儿给车改个名。
这事儿得从市场环境说起。
想当年，哈弗大狗刚出来的时候，可以说是开创了一个新品类。
它不像普通城市SUV那么柔弱，又不像硬派越野车那么费油和不舒服，正好卡在中间，满足了很多人“既想要诗和远方，又得顾得上柴米油盐”的需求。
周末能开着它去郊外走走烂路，体验一下轻度越野的乐趣，平时上下班代步又挺舒适经济，一下子就火了。
可问题是，咱们中国的汽车品牌学习能力太强了，一看大狗这路子走得通，立马就跟了上来。
很快，市场上就冒出来一大堆长得方方正正、也标榜自己能越野的SUV，比如捷途旅行者、奇瑞探索06等等，个个都盯着大狗这块蛋糕。
面对这么多新对手，已经两年多没啥大动作的第二代大狗，确实感觉有点压力了。
所以，这次改名“大狗PLUS”，其实是哈弗在向整个市场喊话，意思就是：“我，这个品类的开创者，现在带着全面升级的实力回来了！你们别想轻易抢走我的地盘。”这个“PLUS”不仅仅是加号，更像是一份战书，代表着更强的产品力和更足的底气，也体现了咱们国产品牌在激烈竞争中不断自我进化、敢于亮剑的精神。
那么，它到底升级了些啥呢？
咱们先从大家最直观能看到的外观说起。
这台大狗PLUS的模样，变化真的不小，尤其是车头部分。
以前的二代大狗，看着挺憨厚，现在新款整个气质都变了，变得特别有攻击性，特别硬朗。
它用了一套全新的前脸设计，官方管这叫“铠甲力量美学”。
最显眼的就是那个几乎占了整个车头的大尺寸黑色格栅，看起来就像科幻电影里机甲战士的面罩，特别霸气。
更有意思的是，格栅中间的“HAVAL”英文标志还能发光，这在晚上绝对是吸引眼球的利器，也让车子多了几分科技感。
不过，哈弗也很聪明，它保留了那对圆形的复古大灯，在一堆硬朗的直线条里，这两个圆圆的“眼睛”显得有点反差萌，让整台车看起来不那么生人勿近，多了一丝精致感。
车身侧面还是那个我们熟悉的方盒子造型，前后轮拱上那鼓起来的肌肉线条，配上黑色轮眉上故意露出来的铆钉装饰，无时无刻不在提醒你，这是一台有野性的车。
它的车身尺寸没变，轴距依然是2810毫米，这个数据在中型SUV里算是相当不错的，为车内的大空间打下了坚实的基础。
车尾的变化不大，尾灯还是原来的样子，只是中间的标志换成了长城汽车新的英文标识，后备箱上也清清楚楚地标着“哈弗大狗PLUS”几个字，让人一眼就能认出它的新身份。
如果说外观是给别人看的面子，那内饰就是给自己享受的里子。
大狗PLUS这次在车厢内部的优化，可以说是非常懂得咱们中国老百姓过日子的需求。
一打开车门，你会发现车里大面积用了浅色的内饰材料，跟以前那种黑乎乎的感觉完全不同，整个车厢显得特别温馨、敞亮，也更有档次感。
对于驾驶员来说，最大的变化来自手边。
方向盘换成了新款的双辐样式，看起来更时尚，握感也舒服，而且据说方向盘加热会是全系标配，这对于北方的朋友来说，冬天简直是天大的福音。
最妙的一个改动，是它取消了传统档杆，换成了现在很流行的怀挡，也就是把换挡机构移到了方向盘后面。
你可别小看这个变化，它直接把中央扶手区域给解放了出来，原来档杆占的地方，现在成了一个超级大的储物空间。
你的手机、钱包、水杯、钥匙串，各种零零碎碎的东西，都能随手往里一放，别提多方便了。
除此之外，像前排座椅加热通风、手机无线充电这些以前在高配车上才有的享受，这次在大狗PLUS上也有望成为标配。
这种“入门即高配”的做法，可以说是咱们国产品牌最大的诚意，也是能跟合资品牌掰手腕的底气所在。
空间方面就更不用担心了，2810毫米的轴距可不是摆设。
举个很实际的例子，一个身高一米八五的大个子，坐到后排，他的膝盖离前排座椅靠背至少还有两拳的距离，想翘个二郎腿都轻轻松松。
而且，它的后排座椅坐垫做得很长，能把整个大腿都稳稳地托住，而不是只托住一半，这样长时间坐车，人就不容易觉得累。
对于经常需要带着家人，尤其是老人和孩子出行的家庭来说，这种宽敞又舒适的后排空间，吸引力是非常大的。
最后，也是最核心的部分，就是动力系统。
这次大狗PLUS的燃油版车型动力没变，还是那套成熟可靠的系统。
真正的重头戏，是插电混动版车型，它换上了一套全新的、长城自主研发的第二代Hi4智能四驱混动技术。
这套系统可以说是大狗PLUS敢叫“PLUS”的王牌。
简单来说，Hi4技术就是通过发动机和前后两个电机的智能配合，实现了一种非常聪明的电四驱。
它厉害在哪呢？
它能根据你开车的具体情况，自动调整工作模式。
比如，你在市区里堵车，走走停停，它就主要用电驱动，车子开起来又安静又省钱，百公里油耗可能就跟喝水差不多；当你想超车，需要瞬间的爆发力时，发动机和两个电机会一起发力，给你很强的推背感；在高速上匀速行驶时，它又会让效率最高的发动机来工作，保证长途的燃油经济性；而当你真开着它去到一些泥泞湿滑的非铺装路面时，这套四驱系统又能精准地给每个轮子分配动力，帮助你轻松脱困。
可以说，这套Hi4技术，既解决了传统混动车“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬，又克服了传统四驱车油耗高的毛病，真正做到了既能城市代步，又能长途穿越，既能省油，又有性能。
它让大狗PLUS变成了一台更全能、更没有短板的家用SUV，完美契合了当下消费者什么都想要的全能需求。
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