手背搭在车顶沿上，冰凉的，雨刚停没多久，水珠顺着腰线往下滚。展厅里这台全新一代唐就停在那儿，头灯还没点亮，轮廓线倒是修长——比照片里看着要压得住场面。
销售把钥匙圈套在指头上转，说四季度才正式上市，这批是展车，先看看。
车门一开，那股新座椅的皮味儿先冲出来。
中控那块巨幕是斜着立起来的，双层结构，上层一条窄屏，下层一整块大的。他说灵感取自宇宙飞船控制台，我没搭话，倒是想到小时候看科幻片里那种一排排按钮亮灯的座舱——还真有点那个意思。上层窄屏能显示挡位、时间、天气，还有车身水平仪，不用低头，瞟一眼就够用。
方向盘有两款可选，一个偏运动，一个偏商务。握了握，手感都还行。
车长5045mm，轴距2950mm。这个数字一出来，后排空间就是明摆着的，坐进去膝盖离前排座椅还有两拳多空隙。销售说车身宽度和轮距比大唐车型略收了一点，都是1700mm——城市里会车、钻窄巷子，比全尺寸的旗舰唐要灵活不少。宽度和灵活的取舍，算是卡在城市用车的需求点上了。
动力方面，先期是单电机后驱版，型号TZ205QYD，最大功率300kW，极速标定250km/h。两个电池版本，CLTC续航覆盖730km到850km，日常通勤和长途自驾都覆盖得到。
展车底盘升起来一半，我蹲下去看那套云辇-A双腔空悬——这算是这个级别里少见的配置。销售说能提前扫路面颠簸，毫秒级调悬架软硬和车身高度，我信了也半信半疑，这种东西路试才知道深浅。
车尾那根贯穿式灯带中间嵌着BYD字样，扰流板尺寸不小，线条收得干净。整体设计不激进，走的是大气耐看那一路，跟大唐那种全尺寸气场不同，这台更像个城市通勤加周末自驾的可靠选项。
大床模式倒是实在功能。前排头枕拆掉，靠背放平，跟后排坐垫拼成一张平整的床。露营、长途休息，不用再找酒店了。我想起上次自驾在服务区躺着睡的那半个小时，车座硌得慌——这功能来得晚了。
手套箱里还塞着出厂膜，没撕干净，边角翘着。
得提一嘴天神之眼B，全系标配，没低配高配之分。自适应巡航、车道保持、预碰撞制动都集成在里头，红绿灯、行人、非机动车识别都覆盖。平时上下班堵车，这套系统能省不少心力。据说是针对国内路况调校的，加塞、混行这些场面处理得比较顺，识别精度和响应速度做得挺细。
方向盘上的按键是实体的，空调、音量、灯光都能盲操。这个设计我挺喜欢，开车时不用低头翻屏，安全。
旁边一个穿灰色外套的中年男人在低声跟朋友说：“这个价格，家里那口子得同意吧。”他没说别的，就这句，声音压得很低。
那对夫妻后来绕着车转了两圈，女的一直在看后排座椅，没说话。
选配表上还有两档，没细看。
店里空调吹得冷，外头雨又飘起来，玻璃上蒙了一层水汽。这台车最终定价还没公布，四季度上市前的悬念，也就剩这个了。不知道明年唐会不会出个纯电六座版，毕竟家里老一辈也要坐车的。
