理想这次真的把车“活”了出来。
全新一代理想 L9，被李想定位为具身智能机器人的开山之作，没有一味去堆参数，而是以创造体验差来赢得关注。今天上午，他在微博中公布了不少关键信息——“终极版本”理想 L9 Livis 售价 55.98 万元，将在今年二季度正式发布。无论是硬件配置还是智能驾驶能力，几乎都是顶格水准，例如其算力高达 2560 TOPS。
理想从创立那天起，就相信汽车的终极形态是机器人。而如今这款倾注了全部心血的新旗舰，就要接受市场检验。
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用“造人”的思维造车，这不是一句噱头。李想在描述 L9 Livis 时，频繁使用“终极体验”“顶级”“全球最强”“跨代”“没有之一”等字眼，情绪中的兴奋和自豪几乎要溢出。这个旗舰车型率先完成了三个跨代级突破：
首先是全球首次在 60 万以内配备 800V 全主动悬架系统 —— 单轮举升力超过一万牛，没有防倾杆，毫秒级瞬时响应，四轮可完全独立控制。转弯时不侧倾，飞坡不抛跳，甚至能够呈现令人惊讶的“反物理”姿态。悬架能快速调节高度，带有拟人化特征，这种效果在李想发布的实车视频中清晰可见。此前，这类全主动悬架系统只存在于顶级豪华车上，比如法拉利 Purosangue、保时捷 Panamera E-Hybrid，而且多基于 48V 或 400V 平台。即便是蔚来 ET9、仰望 U8 这样的自主品牌车型，售价也通常高于 70 万元。
其次是全球首个“完全体”全线控底盘，包含线控转向、四轮转向与全电控机械制动（EMB）。转向、制动、电驱间形成交叉安全冗余，带来类似神经系统的“直觉级”响应。以往的线控底盘并不包含 EMB，而理想率先完成了这一拼图，这也得益于新国标 GB21670-2025 在今年 1 月正式实施。相比传统电子液压制动（EHB），EMB 将液压执行升级为机电直驱，彻底消除机械与液压结构的延迟，让刹车反应速度进入 10 毫秒级，并能与其他系统一起保证极端工况下的安全。结构简化后，不仅提升了布置灵活性，还能更好地与其他电控系统融合，实现更多功能，比如 ABS、EBD、ESP、自动驾驶与能量回收优化。
第三是全新的“智能大脑”。L9 Livis 搭载了两颗自研 5nm 马赫 100 芯片，单颗算力 1280 TOPS，总算力 2560 TOPS，是英伟达 Thor-U 的三倍。
除了这三大核心配置，理想还增加了两颗侧向固态激光雷达，换上了 285 毫米胎宽的 22 寸轮毂，前大灯升级为可投影的矩阵式 ADB 大灯，星环灯加入可变色效果，车身侧面和后门尺寸加长，轴距变化明显，门把手改为半隐藏式。根据李想透露，除了“终极版本”，未来还会有标准版，全新理想 L9 都将享有高规格的设计与工艺，比如三重喷漆与无阶差手工打磨的双色车身。
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在预热阶段，李想曾说，“全新理想 L9 不仅是一台好车，更是我们准备了十年的具身智能机器人”。预热视频中的单侧悬架“请安”动作，颇具拟人感，也契合了理想为车辆设定的智能化方向。
为什么坚持把车做成具身智能机器人？李想的答案很直接：汽车的终极形态是机器人。从让车“能听、能看、能交流”，到让车从工具转变为生活场景的一部分，再到主动提供服务，理想一步步推进。从 2018 年理想 ONE 上的麦克风、雷达、摄像头，到中央域控制器 XCU、智能座舱和辅助驾驶，这些都是为具身智能铺路。
他认为，汽车本质上就是一个在物理世界移动的机器人，理所当然要具备真正的智能，能像司机一样理解需求，主动服务于用户。去年开始，理想在组织架构上全面拥抱 AI，成立软件本体团队、基座模型团队和人形机器人团队，将自动驾驶研发与 AI 模型的能力整合起来。
外界有人觉得李想“不务正业”，但理想实际上七成时间都在研究汽车，剩下三成用来研究“进化沟通”，因为智能的核心不仅是配置的升级，更是理解用户需求的能力。如果说具身智能是战略顶层，那么现在的汽车就是它的关键载体。芯片和模型的联合设计，就是理想构建壁垒的方式之一。
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2025 年，理想汽车销售了 40.63 万台，计划在 2026 年通过新一代 L 系列的大改款重回增程市场的领先位置。然而增程技术已不再是蓝海，从 15 万到 50 万的价格区间，都充斥着竞争者。面对挑战，理想拿出了全新 L9 这样的智能体产品，试图在激烈竞争中赢回优势。
这一次，理想不仅是造了一台车，而是造出了一个会思考的伙伴。它能在路上与用户产生情感连接，也能以智能化的姿态展示品牌的未来方向。至于市场是否买单，留给时间去回答吧。
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