说起来，现在这个汽车市场真是越来越有意思了。
按理说，一个新品牌，尤其还是背靠华为鸿蒙智行这棵大树的，只要把价格定得亲民一些，那销量还不就跟开了闸的洪水一样，哗哗地往上涨吗？
可偏偏，鸿蒙智行旗下的尚界这个品牌，就给我们上演了一出反常理的戏。
它的车定价不算高，本想在十五到二十万这个最火爆的市场上大干一场，结果销量却不温不火，没达到大家的预期。
更让人纳闷的是，很多走进店里的顾客，看了一圈下来，反而更愿意多掏钱去买那个更贵的顶配版本。
这就让很多人看不懂了，难道现在的消费者都这么有钱，不喜欢便宜的，专挑贵的买？
这背后其实不是简单的“人傻钱多”，而是一笔笔算得清清楚楚的明白账，牵扯到的东西，可比我们想象的要复杂得多。
首先，咱们得搞明白一件事，尚界这个品牌，虽然挂着“鸿蒙智行”的名头，但它和大家熟知的问界，还真不是一回事。
问界可以说是华为手把手带大的“亲儿子”，从设计到技术，再到销售，华为都深度参与，给的是一套完整的解决方案。
而尚界呢，它更像是华为和上汽集团的一次技术合作，华为主要提供它最擅长的两样东西：智能座舱系统和智能驾驶系统。
但是，一辆车的根基，比如底盘、电池、电机这些最核心的硬件，尚界用的是上汽那边一个现有车型的老平台改造过来的。
这就给人一种感觉，好像一个武林高手，只传授了你几招华丽的剑法，但你的内功和筋骨还是原来的老底子。
这样“拼凑”出来的产品，在如今挑剔的消费者眼里，就显得有点“半吊子”了。
具体来看，问题就更明显了。
尚界H5的入门版车型，价格确实很吸引人，不到16万。
很多人就是冲着“华为”这两个字和这个价格去的。
可到了店里一了解，心里就凉了半截。
原来，这个价钱买到的，只是一个基础版的智能驾驶，很多大家期待的，比如在复杂的城市道路上能自动跟车、拐弯的高级功能，全都没有。
想体验完整的华为高阶智能驾驶系统？
可以，您得再加一万二去选装，而且只有买到快20万的顶配版才有这个资格。
这就让消费者觉得不痛快了，感觉自己像是被价格吸引过来，结果发现最核心的卖点却是个“选配项”。
大家心里会想，我就是冲着你的高科技来的，结果你却给我一个“阉割版”，这不等于白来一趟吗？
再看看旁边其他牌子的车，同样是十五六万，人家零跑C11直接就把高阶智驾给你配齐了，比亚迪的海狮06在电池续航、充电速度这些实打实的硬件指标上，也比尚界H5要强。
这么一对比，尚界入门版车型的性价比优势，一下子就荡然无存了。
除了技术给得不够“大方”，尚界H5在硬件上的短板也挺突出。
现在的新能源车，技术更新换代非常快，800V高压快充平台都快成主流了，充电十几分钟就能跑几百公里。
可尚界H5还在用上一代的400V平台，充电速度自然就慢了一截。
它的纯电续航能力在同级别里也只能算中规中矩，内饰用料和设计也比较朴素，跟人们心里“华为出品，必属精品”的高期待形成了不小的落差。
这就导致了一个很尴尬的局面：看重硬件和性价比的消费者，可能会觉得它不如比亚迪、零跑实在；而冲着顶尖华为技术来的消费者，又觉得它的低配版“不够华为”。
产品本身的问题之外，怎么把车卖出去，也是个大难题。
鸿蒙智行有个策略，就是让旗下的问界、尚界这些兄弟品牌各自建立自己的销售渠道。
这个想法的初衷是好的，能让每个品牌更有特色。
但现实是，问界可以依靠华为遍布全国的上千家门店，顾客在逛商场、修手机的时候就能顺便把车看了。
而尚界作为新品牌，得从零开始建店，目前全国只有三百多家店，而且大部分都开在一二线大城市。
可问题是，十五到二十万这个价位的汽车，主要的购买人群恰恰是生活在三四线城市的普通家庭。
他们想买尚界，可能发现自己所在的城市根本就没有店，看车、试驾都非常不方便，这无疑是把大量的潜在客户挡在了门外。
而且，问界店里那种提供免费吃喝、充电的“保姆式”服务，尚界的新店因为资源有限，也难以完全复制，这又让消费者在体验上感觉到了差距。
更要命的是，车造出来，还得能及时交到用户手里才行。
尚界H5刚发布的时候，预订的人非常多，号称有十几万的订单，看着势头一片大好。
但因为工厂的产能跟不上，再加上一些像激光雷达这样的高科技零件供应紧张，导致生产速度很慢。
特别是大家最想买的那个功能最全的顶配版，下了订单可能要等上三四个月才能提车。
这一下就把很多人的热情给浇灭了。
你想想，买车的兴奋劲儿就那么一阵，等了几个月，可能早就去看别的车了。
最终，那十几万的预订量，真金白银转化为实际销量的比例非常低，远远不如当初问界M7上市时的火爆场面。
这种供不应求的局面，不仅影响了销量，也对品牌的口碑造成了伤害。
最后，我们再回到那个最初的问题：为什么人们宁愿多花钱买高配？
这恰恰说明了消费者现在越来越理性了。
大家之所以愿意考虑尚界，根本原因就是信任华为的技术，愿意为华为的智能驾驶和智能座舱这些“软实力”买单。
低配版虽然便宜，但它最核心的智能化体验打了折扣，让人觉得“花小钱没买到真东西”。
而高配版和低配版之间虽然差了两万块钱，但这两万块钱换来的是完完整整、原汁原味的华为智能驾驶体验，从一个“半成品”升级到了“完全体”。
在消费者看来，这笔钱花得值，是花在了刀刃上，所以他们更倾向于一步到位。
同时，尚界H5的定价也确实有点尴尬。
它的顶配版价格，再往上加一点钱，就能够到问界M7的门槛了，而问界M7无论在品牌、空间还是技术上，都更高一个档次。
而它的中低配价格区间，又面临着比亚迪、零跑这些“价格屠夫”的激烈竞争，这些对手在续航、空间、配置上给得都非常大方。
这样一来，尚界就被夹在了中间，高不成低不就，处境自然就变得艰难了。
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