2025年4月的SUV市场，上演了一场“冰火两重天”的戏码：燃油车意外翻身，前十名占6席，吉利星越L以超2万辆的成绩力压特斯拉Model Y夺冠；而新能源车仅7款挤进前20，曾经称霸的Model Y销量跌破2万大关。 这场冷门逆袭背后，是市场风向的悄然转变，还是消费者用钱包投出的真实票选？
燃油车“回光返照”？ 前20名占13席，星越L成最大黑马
在4月SUV销量榜单中，燃油车成了最大赢家。 前20名里燃油车占据13个席位，吉利星越L更是以21,589辆的成绩登顶，成为当月唯一销量破2万的车型。 这一数据直接碾压了特斯拉Model Y的18,742辆，终结了后者连续数月的冠军地位。
星越L的爆发并非偶然。 从配置看，其全系标配2.0T发动机、L2级辅助驾驶和8155芯片车机系统，顶配价格却压到18万元以下。 对比同价位的Model Y后驱版（定价26.39万元），星越L的性价比优势成为关键。 一位4S店销售透露：“最近来看车的客户，一半以上是冲着混动和纯电来的，但最后下单时却选了燃油版，理由是‘技术成熟，维修便宜’。 ”
燃油车的强势还体现在榜单中段。 奇瑞瑞虎8以12,307辆排名第11，哈弗大狗、大众探岳等车型销量均破万。 就连一向低调的丰田锋兰达也以11,892辆冲进前15。 一位行业分析师指出：“燃油车降价清库策略奏效了，比如途观L终端优惠超5万，CR-V混动版比纯电便宜近8万，消费者很难不动心。 ”
新能源哑火：Model Y跌下神坛，比亚迪“宋家族”苦撑门面
与燃油车的风光相比，新能源SUV在4月的表现堪称惨淡。 前20名中仅有7款新能源车型，特斯拉Model Y更是自2023年以来首次单月销量不足2万辆。 一位特斯拉门店负责人坦言：“4月进店量比3月少了三成，很多人转而关注刚上市的燃油车。 ”
比亚迪成为新能源阵营的“独苗”。 宋Pro DM、宋PLUS DM、宋L DM三款车型合计贡献了3.8万辆销量，但单款最高排名仅为第14位。 问界M9以10,522辆排名第19，理想L6勉强守住第8名（13,208辆）。 值得注意的是，这些车型的销量多依赖限牌城市——数据显示，北上广深等一线城市贡献了新能源SUV 72%的订单量。
中低价位新能源车型的处境更为艰难。 银河E5销量仅8,307辆，零跑C11不足7千辆。 一位经销商透露：“15万以下的新能源SUV库存周期已拉长到2个月，比燃油车多了一倍。 客户普遍担心电池寿命和保值率，尤其是二三线城市。 ”
谁在买燃油车？ 下沉市场与“务实派”成主力
燃油车的逆袭，与消费群体的变化密切相关。 从区域数据看，三四线城市贡献了燃油车65%的增量，而这些地区充电桩覆盖率不足30%。 一位河北廊坊的星越L车主直言：“我们小区装不了私人充电桩，加油站5分钟搞定，为什么要买电车？ ”
“务实派”消费者的回归也推动燃油车回暖。 在杭州从事IT行业的张先生算了笔账：“Model Y后驱版26万，星越L顶配才17万。 差价够加9年油，每年跑2万公里根本亏不了。 ”类似案例在社交媒体上引发热议，开燃油车比电车更省钱的话题阅读量突破2亿次。
豪华车遇冷：宝马X5跌至51名，沃尔沃XC60仅卖5千辆
高端市场同样寒意逼人。 宝马X5以5,837辆排名第51，沃尔沃XC60（5,902辆）甚至不及哈弗大狗（11,203辆）的一半。 奔驰GLC、奥迪Q5L等传统豪强均未进入前50。 业内人士分析：“经济型车型降价抢走大量客户，而高净值人群更倾向于选择仰望U8、理想MEGA等百万级新能源车。 ”
二线豪华品牌的处境更尴尬。 凯迪拉克XT5销量跌破3千辆，林肯航海家仅卖出1,827辆。 一位上海经销商苦笑道：“现在进店客户开口就问‘有没有混动版’，但我们的纯油车优惠已经给到8折，还是没人买单。 ”
暗流涌动：价格战白热化，混动车型成新战场
在这场燃油与新能源的拉锯战中，混动车型正在悄然崛起。 吉利星越L的油电混动版本贡献了该车系35%的销量，本田CR-V锐·混动以10,988辆排名第16。 就连一向保守的大众，也在4月推出途观L插混版，起售价直降3万元。
价格战的硝烟已蔓延至每一个细分市场。 比亚迪将宋Pro DM的起售价下调至11.98万元，比2024款便宜2.5万；特斯拉则被曝计划在5月推出Model Y改款，后驱版可能降价至24.99万元。 一位供应链人士透露：“电池级碳酸锂价格比去年跌了40%，车企成本压力减轻，但谁都不敢轻易涨价。 ”
消费者用脚投票：要“冰箱彩电”更要真实续航
市场的冷热交替，暴露出新能源车的软肋。 某汽车论坛的调查显示，61%的潜在车主因“冬季续航缩水”放弃新能源车，24%担心“换电池比买车贵”。 一位长春的Model Y车主吐槽：“官方标续560公里，冬天开暖风实际只能跑280公里，回老家还得租燃油车。 ”
反观燃油车，正在用“保守创新”留住客户， 2025款RAV4荣放新增了CarPlay全屏投射和座椅通风功能，博越L则把油箱容积从55L扩大到60L。 一位车企产品经理坦言：“现在搞大屏、激光雷达不如多给点实用配置，消费者要的是省心，不是噱头。 ”
沉默的大多数：中后段车型生死挣扎
在榜单的31-347名区间，超过200款车型月销不足千辆。 捷途X70（5,987辆）、红旗HS5（4,312辆）等曾经的爆款风光不再，马自达CX-5甚至只卖出891辆。 部分品牌已启动清仓——北京现代ix35降价4.8万，雪佛兰探界者终端价跌破12万。
边缘品牌的退出加速进行。 猎豹汽车、众泰等企业被曝暂停SUV研发，宝沃汽车更是在4月申请破产重组。 一位行业观察者感慨：“这场淘汰赛没有中间地带，要么挤进前20名活下去，要么卷铺盖走人。 ”
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