电动车的展台上，除了大尺寸和高性能，小车也有自己的位置。本届巴黎车展10月12日开幕，雷诺官方阵容里有Twingo E-Tech电动车，Stellantis公布的参展名单则把零跑B03列为在欧洲首秀的B级纯电车型。
两款产品不能简单按同一级别比较：Twingo属于欧洲A级小车，B03对应欧洲B级细分市场。它们共同呈现的是一个产品方向：电动化继续向尺寸更紧凑、面向日常使用的车型展开。中国品牌也在参与这部分产品供给。
小车很考验取舍。车身空间有限，电池、乘员和行李都要安排进去；面向大众市场，又要控制购车门槛。加大电池可以增加续航，也会增加重量和成本。车企需要围绕日常通勤确定合适的规格，让有限的空间和预算优先满足高频需求。
雷诺今年5月介绍Twingo开发思路时，将补贴前售价低于2万欧元列为项目目标之一，并把欧洲生产与缩短开发周期纳入同一套安排。这至少说明，面向大众的电动小车，需要从研发和制造环节一起控制投入，单靠上市时调整价格并不够。
对中国汽车产业而言，欧洲市场也给产品开发提出了更具体的要求。国内积累的电池供应和整车开发经验，可以用来改善小车的空间、能耗与成本。走向海外时，产品组合不必只围绕更大的车、更长的续航展开。把日常用车做得合适，同样是一种竞争力。
巴黎车展要到10月18日结束，目前的阵容已提供了一个清楚的观察窗口：中欧品牌都在认真做电动小车。让电动化进入更多人的购车预算，正在成为双方共同面对的产品课题。
