新能源转型破茧阵痛中的广汽本田迎来利好，7月广汽与本田签署协议，合资合作周期延长到2038年，并且保持50:50股比不变。
提前两年续签协议，说明股东双方对急速转型的中国汽车市场依然抱有期待，对累计销量1100万辆的广汽本田（以下简称广本）依然有信心。中国作为全球最大的汽车消费市场，无论是广汽还是本田都不会放弃，而且合资公司广本经过28年发展，在生产制造、渠道布局和售后服务等多个维度具备深厚底蕴与储备，在新能源车时代这些依然是一款好车的基石。
加快新能源转型是广本当下最为紧迫的任务。年初以来，广本陆续释放新能源车计划，北京车展上宣布将在2027年推出3款全新车型，有燃油、混动和新能源类型；5月份，本田在全球战略发布会上表示，将联合中国伙伴打造专属新能源车型、智能化领域将活用中国本土技术。8月份进一步表示，未来2年将推出5款新车型，包括技术迭代的油电混动车型，和2款本土化新能源车型。可以看到转型在加速，并且本土化的方向也更明确。
8月份消息中有“2款本土化新能源车型”表述，这个信号很明确，广本将告别全盘直接引入全球车型的做法，而是针对国内市场需求开发新车型。广本高层表示，今后整车开发起点将在中国。
国内汽车市场经过30年发展和新能源车近些年快速扩张，汽车消费需求打破了此前多年惯例，也和全球其他市场明显不同，对智能化、电动化、网联化产品异常偏爱，新能源车渗透率已接近60%。与此同时，驾驶辅助、电子电气架构、动力电池等技术，国内企业处于领跑者位置，并且配套的供应链体系完备。
面对国内市场的特殊性，广本近期对外表示，“让天天生活在这片土地的团队来定义中国人每天要开的车”。如果计划落实到位，其产品会更适应当下需求，有望推出全新纯电动力等新能源车型，也不排除增程和插混动力。同时，结合此前“将活用本土智能化技术”的表态，可以预见未来广本新车型会向新势力看齐，搭载算力更强芯片、更多感知元件，并匹配高阶辅助驾驶软件，具备高速领航、城市领航、车位到车位领航等辅助驾驶能力。
在今年5月全球发布会上，本田提出开发成本减半、开发周期减半、开发工作量减半计划。对广本是一场及时雨，面对国内市场产品快速迭代的现实环境，此前五六年换代的做法已经跟不上节奏，提高迭代速度是必选项。进入新能源车时代，产品更新迭代速度慢是合资车企一大痛点，本田、丰田、大众等车企对产品改进、迭代都有自己的流程和规范，目的是保证产品品质和一致性，但一系列流程下来时间需要很长时间，呈现出的结果是应对市场缓慢。
从三重减半计划可以看出，本田已经意识到更新迭代速度过慢的问题，什么时候能达到上述水平值得关注。但国内市场不会等你，广本需要本田在产品迭代优化上高度配合，实施起来难度不小，毕竟要打破原有的条条框架。
值得肯定的是，本田也在转变，5月全球发布上表示，计划整合中国供应链资源，实现降本。当下价格竞争没有减缓的趋势，降低成本和新能源转型一样重要。引入更多的国内零部件配套企业，可以降低生产成本，是不用验证的事实。关键点是本田打开的幅度有多大。
发力本土化新能源车的同时，广本还将推出新燃油车和新油电混动车型，打造多元化产品矩阵，从而覆盖更多市场。不可否认，新能源车渗透率接近60%，但燃油车市场依然存在，广本凭借1100万辆形成的品牌张力，还是有想象空间的。近期公布的规划中，油电混动技术将更新迭代，新车型搭载第五代i‑MMD技术，热效率提升到44%，燃油效率提升10%。
打造新产品的同时，广本渠道变革已经落地，7月份轻量化门店在长春和南充相继落成。相比标准4S店，轻量化门店建店成本和运营费用更低。除建设轻量化门店之外，广本还将建设多样化门店和合作店，实现更精细的销售网络覆盖。
销量承压之下，广本新能源转型是体系变革，既包括车型研发、零部件供应、渠道建设，也涵盖股东双方的合作方式。同时，转型过程会很痛苦，原因无他，竞争太激烈了。
