极氪001焕新版：服务区充电7分钟跑570公里，宁德时代912匹马力电池包凭什么敢标价26万起步

极氪001焕新版：服务区充电7分钟跑570公里，宁德时代912匹马力电池包凭什么敢标价26万起步

上个月在京沪高速某服务区，亲眼看见一台极氪001插上充电枪，车主去买咖啡回来就拔枪走人。瞟了眼充电桩显示屏——充了不到10分钟。当时第一反应是这人估计着急赶路，随便补点电就跑。后来查了下资料才发现，这车搞的900V平台配12C快充，理论上还真能玩出这种操作。传统400V平台的车主还在排队等位，人家已经上高速了。

这事儿技术含量在哪？碳化硅功率器件加直冷直热散热，听着挺玄乎，说白了就是让电池在疯狂充电时不过热。电芯温差控制在正负1.5度以内，要知道快充最怕电池析锂，温度一失控，电池寿命直接对半砍。比亚迪那套10C闪充峰值功率1兆瓦，特斯拉V4超充615千瓦，极氪这次算是把实验室技术塞进量产车了。

912匹马力、2.83秒破百，数字确实唬人。但懂行的都清楚，关键不在暴力加速那一下，而是四电机怎么分配扭矩。高速过弯外侧悬架自动硬化防侧倾，烂路又能切魔毯模式把颠簸吃干净。开过E级或者5系的朋友大概明白我在说什么，这套双腔空气悬架调得有点德日混血的意思，既不硬得咯屁股，也不软得像船。

续航得分季节聊。夏天实测650-700公里没啥问题，冬天东北零下三十度开暖风，掉到550公里左右属于正常发挥。宁德时代麒麟电池能量密度255Wh/kg，但实际能跑多远，还得看电池管理系统会不会算账。他们那套AI预测算法据说能提前判断上坡路段多给电，听着科幻，长测数据出来再说。

智驾配置单倒是舍得堆料。31个传感器、英伟达Thor-U芯片700TOPS算力、激光雷达探测距离300米，高速变道成功率宣称98%。不过城区人车混流路段该接管还是得接管，算法策略偏保守，好处是不会突然急刹吓你一跳，坏处嘛，有时候该并线不够果断。小鹏XNGP那套激进点，看你更吃哪一套。

空间是个加分项。轴距3005毫米，后排翘二郎腿绰绰有余，后备厢标准586升，座椅放倒能塞8个28寸箱子。偶尔拉个建材搬个家具，比特斯拉Model 3实用多了。前备厢还有100升储物格，放些不常用的工具或者应急装备挺合适。

26到33万的价格，往上够着BBA入门燃油车，往下比小米SU7贵几万。老款三年保值率65%，新款因为技术升级二手车商估70%，不过这事儿还得市场说了算。年均保养费2000块，是同价位BBA的三分之一，但22英寸轮胎单价2500，换四条够心疼的。

适合什么人？家里有充电桩、经常跑长途、对智驾有兴趣但不迷信的用户可以考虑。极氪自建800V极充站号称超过800座，但三线城市覆盖率还是问号。买之前最好查查家附近和常跑路线有没有超充桩，不然充电再快也得干等普通桩。

说到底，技术参数再漂亮，也得屁股和方向盘说了算。这车能不能打，试驾一圈心里就有数了。