百年车企的“大换血”，是自救还是自杀？
8月25日，大众汽车官宣的一条消息，把全球车圈炸得人仰马翻再砍5万个岗位。
你没看错，是再砍。
今年3月他们才说2030年前要裁5万，转头就把总数提到了10万，现在又补一刀，直接把裁员摆到了台面上，对着总部工厂几千名愤怒的工人，一字一句念完了整个计划。
谁给的胆子？
是大众的CEO奥博穆。
这个决定，是他任期内最狠的赌局。成了，他就是大众的“救星”；败了，这家已经在流血的百年车企，可能直接断气。
现在的大众，到底难到什么地步？
说出来你可能不信，全球销量排第二的车企，日子过得比小品牌还惨。
今年上半年，他们卖了413万辆车，比去年少卖了6.3%，少赚了61亿人民币。和第一名丰田比，差了120多万辆，连利润下滑的速度都比人家快一截。
他们的大本营欧洲，居然多出来50万辆的产能。
造出来的车卖不掉，养着一堆工人，成本比竞争对手高30%，光冗余的浪费就有100亿欧元。
总部的家族股东急得跳脚，毕竟他们靠分红吃饭，再这么亏下去，饭碗都要没了。
外面的麻烦更头疼：欧洲成本高，中国市场的销量也在往下掉，新能源的赛道上，他们已经被甩在了后面。
这次裁员，和以前完全不一样。
以前车企裁员，大多是行情不好，等经济回暖，岗位还能回来。这次不一样，已经有2.8万人签了自愿离职，这些人的岗位，大概率永远没了。
为什么？
因为大众要砍的，是燃油车的岗。
电动车的零件，只有燃油车的三分之二，不需要那么多流水线工人，以后要的是会搞三电、会写软件的人。
那些干了十几年燃油车的老员工，就算想转岗，也不一定能跟上。这次的裁员，本质是把燃油车的旧骨头，一块一块拆掉。
拆完了要干嘛？
奥博穆的目标很明确：把大众的利润率从现在的3%到4%，拉到9%。
怎么拉？
除了砍人，还要砍车。
现在大众有150条生产线，从几万块的代步车，到几百万的宾利，啥都造。这么多车型，很多都是重叠的，浪费钱。
他们计划到2030年，砍掉一半的车型，把产能从每年1200万辆降到900万辆。光这一项，每年就能省65亿欧元。
省下来的钱，要砸到新能源和软件上。毕竟靠砍人砍车只能续命，造不出能打的新车，还是活不下去。
这一步，真的走对了吗？
有人说，这是壮士断腕。大众的船太大，转身难，不砍就沉了。
也有人说，这是自废武功。砍了这么多老员工，伤了士气，以后谁还愿意给大众干活？而且砍车型砍产能，万一新能源没搞起来，连后路都没了。
大众的麻烦，不是个例。
整个德国的汽车行业，到2035年可能要丢22.5万个岗位。大众这一刀，相当于给整个行业探路。
探成了，其他车企跟着学；探败了，整个欧洲的汽车工业都可能跟着受影响。
现在最慌的，可能是奥博穆自己。
他要应付总部愤怒的工人，要安抚急红眼的股东，还要跟中国、美国的新能源车企抢市场。这局棋，每一步都不能错。
砍5万个岗位，就能救得了大众吗？
