当年百万预算，才能拥有的D级旗舰，现在比亚迪把它干到了二十万。
先问一个问题，什么样的车才能叫作D级旗舰？尺寸肯定要大，底盘滤震要高级，动力储备要充足……总之，这台车要让别人看了之后会说一句：这车不便宜。
那比亚迪刚上市的大汉EV，是不是一款合格的D级旗舰呢？开出去够不够有排场？三个配置选哪款更划算？今天来给大家捋一捋。
虽然对D级车的尺寸没有硬性规定，但是行业普遍认为车长5米2以上，轴距超过3米1，才算是正儿八经的D级车。比亚迪大汉EV长宽高为 5256×1999×1510mm，轴距达到3130mm，尺寸完全达标。
燃油车时代D级车还要看动力、看底盘、看安全，来到电车时代，这些依然是重要的衡量标准。
动力方面，燃油车看发动机和变速箱，对应电车那就看三电。大汉EV全系搭载102.3kWh的第二代刀片电池，后驱版续航干到了1008公里，最大马力503匹，零百加速4.9秒；四驱版续航也有880公里，搭载前后双电机，最大功率775匹，零百加速3.3秒，闪充5分钟可从10%充到70%，9分钟到97%，以上这些都属于当前行业的顶级水准。
底盘方面，大汉EV采用前双叉臂+后五连杆的组合，全系还给了±7°后轮转向、云辇-A双腔空悬和道路预瞄。这套配置，搁以前得五六十万的豪车上才会配备。
安全方面，大汉EV也是下了本的，乘员舱按照C-NCAP五星标准开发，整车高强度钢和铝合金使用率超过87%，11个核心防撞部位采用2000兆帕热成型钢，全车11个安全气囊，还搭载TBC高速爆胎稳行系统等主动安全配备。
在传统衡量D级车的角度，比亚迪大汉EV可以说带给用户的是越级式的配置。当然，作为新能源时代的产物，衡量它的标准还多了智能体验这个维度。大汉EV在智能辅助驾驶方面毫不吝啬，全系标配了激光雷达加天神之眼，不是那种低配割韭菜的玩法。
总之，作为一台电车，大汉EV在诸多方面为用户带来了质变式的体验。当然，是车它就有缺点。买大汉EV，有两个方面也是需要慎重考虑的。
第一，太大了不好停车。车长超5米，车宽近2米，市区窄路、老小区停车确实费劲，新手得适应一阵。尤其在重庆这种魔幻8D城市，停个车真的考验技术。
第二，这个价位再加点钱，可以买腾势Z9S了，虽然尺寸和大汉EV不是一个量级，但是品牌定位高于比亚迪。同样的二十多万，你是选大汉，还是腾势Z9S，也需要花点时间考虑清楚。
搞清楚了这款车型的定位后，我们来看看大汉EV的三个配置该怎么选。
第一款，1008公里后驱激光雷达尊享型，23.59万。
性价比最高的一款。核心配置，三电、底盘、智驾、续航全都有；舒适配置，全车配备真皮座椅、侧窗隔音玻璃，前排有腰托、腿托、通风、加热、按摩、记忆、零重力模式，主驾有头枕扬声器，后排有扶手杯架小桌板隐私玻璃，音响是帝瓦雷25扬声器。日常通勤、家用，这些配置已经足够豪华。
第二款，1008公里后驱激光雷达旗舰型，24.99万。
多花一万四，换来40英寸AR-HUD抬头显示，副驾头枕扬声器、12.3英寸副驾屏，后排靠背/腿托/脚踏电动调节以及加热/通风/按摩/记忆/头枕扬声器，隐私声盾、17.3英寸后排娱乐屏、车载冰箱和31扬声器帝瓦雷音响。
这钱花下来，确实让每一个座位的体验都提升了一个档次，如果你车里经常满座，偶尔还要商务接待，这钱还是建议花。
第三款，880公里四驱激光雷达旗舰型，27.59万。
多花两万六，主要换来的是四驱双电机，775匹马力，3.3秒零百加速，其他方面和后驱版旗舰型基本一致，只是增加了方向盘电动调节记忆、后排调光隐私玻璃，换上了21英寸轮毂。
性能增强了，但续航少了128公里，南方朋友日常家用我觉得真没要。不过对于北方雨雪天多的用户来说，四驱版本的抓地力和行驶稳定性会强很多，这种场景下多花2.6万就非常值了。
