8月的市场像海潮退得很急，残值跟着新车价格往下走。合资品牌保值率榜单一出，前十里九成下滑，头部日系品牌竟集体跌破50%的整数关口，只有法系品牌微涨。
头部仍是日系，但护城河正在变窄。丰田三年保值率49.9%，环比跌0.4%，也是近年统计以来首次跌破50%整数关口。这意味着合资燃油车的保值中枢正在往下移。
紧随其后的是马自达49.7%、本田49.6%，分列二、三名，环比分别下探1.2%和1.9%。其中本田跌幅居前三之首，与7月登顶形成对比。终端新车优惠加大、混动新车迭代分流老款需求，成为保值率下滑的主推手。前三之间的差距仅0.3个百分点，头部竞争异常胶着。
德系与韩系构成第二梯队，抗跌力差异明显。大众46.7%保值率，位列第四，环比下跌2.1%，是前十里跌幅较大的品牌之一。作为国内保有量最大的合资品牌，燃油车促销不断，新车成交价持续下探，直接拉低了三年车龄车型的估值基准。韩系方面，起亚46.3%、现代45.7%，环比跌幅0.6%与0.2%，现代跌幅最小。随着国内市场策略调整，终端价格体系稳住，残值在逐步止跌。
榜单后半段的美系与法系走出完全不同的行情。标致以44.9%的保值率升到第七，环比上涨1.0%，成为十强中唯一的正增长。近年在产品更新与品牌运营上的调整，使终端价格体系保持相对稳定，没有卷入大规模降价战，叠加口碑修复，二手残值小幅回升。
别克、福特、斯柯达则继续走低，分别以44.1%、43.1%、42.1%位列第八至第十。福特下滑2.0%，斯柯达跌2.1%，美系与小众德系的份额收缩、保有量下滑，带来残值压力持续增大。
8月合资品牌保值率普遍走低，是新车价格战持续发酵的必然结果。对品牌来说，保值率不仅是二手车一个单独指标，更是溢价、定价体系和产品力的综合体现。靠大幅优惠换销量的短期做法，终究会反噬二手残值，削弱长期价值。面对新能源转型的过渡期，谁能在销量与价格体系之间保持平衡，守住保值率这条护城河？
