8月14日，iCAR V25正式揭开面纱。
作为iCAR V系列的第三位成员，这台车就像是给那些对V23心动却又被续航焦虑困住的朋友们，递上的一份满分答卷。
我直接给出结论：V25是一台妥妥的A+级增程方盒子，它是V系列阵营里最能打、也最懂家用痛点的全能选手。
大家还没忘V23上市时的热闹吧？
那会儿这车简直就是情绪价值的代名词，要颜值有颜值，要玩法有玩法，销量表现足见市场对这种精致方盒子的认可。
可大家心里都有杆秤，纯电续航在长途跋涉或者补能不便的情况下，总归差点意思。
于是大家都在喊，V23能不能来个增程版？
其实工程团队比谁都急，但我拆解过V23的白车身，那前机舱空间紧凑得像塞进了一堆积木，想硬塞一套增程系统进去，简直是螺蛳壳里做道场，根本施展不开。
工程逻辑很直接，空间不够，尺寸来凑。
把车身加大加长，所有技术难题瞬间迎刃而解，那种从容感才是造车的正道。
于是之前那台套着V23外壳、排气管长出一截的测试谍照满天飞时，我就知道这台V25稳了。
名字定为V25也是深思熟虑的结果，既不是简单的V23加长版，也不是完全推倒重来，它承接了iCAR从0到1的品牌积淀，正向着1到10的规模化跨越，这个命名恰到好处。
外观上，V25就像是个头长高、肩膀更宽的V23。
那一抹极具辨识度的复古圆灯，配上硬朗的方盒子轮廓，放在路边绝对是回头率收割机。
因为换装了1.5T增程系统，前机舱需要更大的散热空间，中网不再是纯电那种全封闭的“脸谱”，隆起的蚌壳式引擎盖配合粗犷的前保险杠，硬派越野的肌肉感瞬间拉满。
车身侧面的线条平直有力，那种贯穿前后的腰线配合外凸轮眉，力量感十足。
更有意思的是第三排车窗那块封闭式盲窗，机能风拉满，看着就像是从概念车直接量产出来的产物。
整车尺寸来到4636mm，轴距2820mm，对比V23，这可不是简单的数字增加，而是把车内空间从“紧凑”提升到了“阔绰”。
接近角28°、离去角24°，配上可选装的21寸轮毂，以后在郊野非铺装路面撒欢，或者面对马路牙子这种城市障碍，底气绝对比那些娇滴滴的城市SUV强出一大截。
坐进车内，那种熟悉的方正线条带着极强的秩序感，中控台下方保留的物理旋钮简直是驾驶者的福音，盲操手感一流。
T字区和中控台融为一体的设计，手机无线充电和杯架布局合理，实用主义美学体现得淋漓尽致。
更让我惊喜的是它的智驾配置，猎鹰700智驾系统配上地平线征程6系列芯片，560TOPS的高算力，直接支持车位到车位的领航辅助，这年头没点像样的智驾，出门都不好意思跟人打招呼。
动力方面，1.5T增程系统加上33.7度电的电池包，WLTC工况下145公里和150公里的纯电续航，日常通勤基本可以当纯电车开，长途出游加满油就是几百公里的续航信心。
这种补齐短板的策略，让它在面对家庭用户时，几乎没有拒绝的理由。
把V25放在现在的方盒子市场看，它的定位极其精准。
方程豹钛3虽然尺寸相当但那是纯电，猛龙和G318更往硬派全能靠拢，而V25则是在个性、家用和续航之间找到了那个绝佳的平衡点。
它既保留了V系列那种让人一眼心动的独特气质，又把尺寸和动力形式调整到了最适宜大多数家庭使用的区间。
这台车能不能在激烈的细分市场里杀出重围，不需要怀疑，它已经把路铺好了，剩下的就看它在路上的表现了。
