国庆前夕，蔚来的创始人李斌、联合创始人秦力洪、CFO曲玉，与吉利控股CEO安聪慧、吉利汽车CEO淦家阅、吉利控股轮值总裁戴庆等一众巨头共同来到杭州，签下了充换电领域的全面战略合作协议。
双方在3年前就已开启的换电领域交流合作，如今终于正式落子。
这不是一次普通的战略合作，吉利控股以易易互联100%股权及现金6.4亿元入股蔚来能源，交易完成后持有30%股权；而蔚来同步入股吉利旗下浩瀚能源，持股10%。
与此同时，易易互联原主营的营运车辆换电业务并入蔚来能源，双方将共同制定面向C端的统一换电技术与标准，吉利开发C端换电车型，蔚来能源提供服务，其充电桩资源与浩瀚能源充电资源全面互联互通。
一家是传统汽车行业的巨头，一家是新势力中领军者，吉利与蔚来此次罕见的业务整合式合作，一方面是各取所需，将各自长板拼合在一起，以实现1+1＞2的效果；另一方面，也是在当下行业极度内卷环境中的一次抱团取暖。
李斌提到，“减少重复投资、减少浪费、提高每个公司的运营效率，是摆在每个中国汽车企业面前的重要课题”，而安聪慧则说得更为直接，“团结就是力量，团结大家才能活下去”。
双端互补
不务正业、重资产太烧钱、伪商业模式，此前蔚来的换电业务，一直受到反复质疑。
2018年蔚来首座换电站上线，单站成本投入超过350万元，彼时无论是同行还是资本机构普遍看空，认为换电业务投入成本高、回报周期漫长，属于低效烧钱项目。随着快充技术的发展，市场对蔚来的审视也愈发严苛。
尽管目前其蔚来部分换电站点已经实现单站盈利，让换电业务开始逐步摆脱“无底洞”的标签，但私家车补能频次低、场景分散的质疑依然存在。
吉利的入局，给蔚来换电网络补足了这一短板，易易互联是国内B端营运换电赛道的头部玩家，目前已运近400座换电站，这些站点全部扎根网约车、出租车场景，单站日均换电可达六七十次。
易易互联给蔚来提供的，并非站点数量的叠加或是另一套换电标准，而是稳定高频的业务刚需。李斌表示，蔚来换电将形成C端、B端两张网络，其中B端换电网络以吉利易易互联为基础搭建。
如果说吉利给蔚来提供了B端换电的入口，那么蔚来则给了吉利C端换电的门票。
易易互联同样是重资产包袱，单靠吉利自身营运的车队很难摊薄成本，打包注入蔚来后，吉利可以有效提升效率。按秦力洪的测算，高密度换电能让营运车单日节省90分钟补能时间，对应营收提升15%-20%，全生命周期运营成本最高下降40%。
更为重要的，是这个庞大换电网络给汽车产品带来的光环加持。接入蔚来的网络，让吉利实现了换电业务从B端到C端的一步式跨越，安聪慧表示，吉利将加速换电车型的研发落地。
背后的支撑，来自于蔚来在换电领域的沉淀。截至今年9月27日，蔚来已经在充换电基建上累计投入了超过200亿元，全国建成4000余座换电站，提供换电服务1.25亿次。
换句话说，换电这一蔚来汽车的“专属福利”，之后极氪、领克、银河等新能源产品也将一并享受。目前蔚来第五代换电站，可以兼容国内95%以上乘用车车身尺寸，已打通九纵十一横高速换电网络，及丝绸之路全程换电线路。
组队突围
蔚来与吉利的此次合作，只是国内汽车行业从封闭走向开放的一个缩影。
尤其是补能领域，以超充和换电为代表的路线之争已经存在多年，而绝大多数品牌之间的充电体系也并不通用。对于用户来说，充电的方便程度显然无法与加油站相提并论。
安聪慧认为，超快充和换电两条技术路线应对不同的用户和场景，相互之间是互补的。
而互补的前提，是开放。蔚来和吉利的合作，给汽车品牌打破隔阂提供了一个样本。
此前易易互联站点服务半径有限，接入蔚来网络后，双方在杭州现有换电站合计超100座，秦力洪提到，双方互联互通后市区理论上1.5公里即可抵达换电站。对营运车辆而言，距离缩短意味着排队与空驶的差别。
更大的想象空间在标准化，除了前文提到的吉利车主可享受蔚来的换电服务外，蔚来车主也同样可以使用吉利超1.2万把充电枪资源。
此前几年，蔚来已经与长安、广汽、宁德时代、中石化、中石油、壳牌等签署战略协议，但从具体进展来看，大多数还停留在起步阶段，此次与吉利的合作是一次极具示范效应的协同，或许将大大加快蔚来“换电联盟”的成型速度。
李斌在签约现场提到，"蔚来和吉利在充换电领域的合作是面向行业的开放平台，欢迎和期待更多同行一起加入”。
用户自然是这种开放协同的最直接受益人：换电时长可控、电池健康有保障、站点密度更大、不同品牌车型互通，这些体验原本被分散隔离在不同孤岛上，现在开始慢慢一起实现。
而对于车企来说，开放协同也是在当下“寒冬”中撕开了一条突围的口子。在原材料成本上涨、价格战已成常态化的大环境中，降本增效是每家车企必须面对的命题，蔚来与吉利的此次牵手，至少已经初步解决了重复建设和资源闲置问题。
依托双方的技术、资源、经验协同，蔚来能源计划在2030年完成1万座换电站的目标，而浩瀚能源则计划在2027年底建成2.2万个充电站、超10万把充电枪，实现全国县级城市全面覆盖。
很显然，这样的巨无霸体系，单家车企很难抗衡，要么是“打不过就加入”，要么是沿着这条路径与其他品牌抱团。不管怎么说，开放协同作为打破内卷的有效手段，已经逐渐成为国内汽车行业大趋势。
