威马复活进行时 EX5-E.5九月复产 新征程启幕

威马复活进行时 EX5-E.5九月复产 新征程启幕

停产两年多。威马汽车突然“复活”。2025年9月6日。公众号更新。一份《致供应商白皮书》重磅发布。新股东深圳翔飞汽车销售有限公司。宣告接管威马四公司。全力推动EX5和E5车型复产。计划9月量产。确保年产销1万辆。争取2万辆。这不仅是复产。更是一场豪赌。

新威马的三步走战略

复兴阶段（2025-2026）。9月复产EX5和E.5车型。布局泰国KD工厂。开拓东南亚和中东市场。2026年目标量产10万辆。

发展阶段（2027-2028）。年销量目标25万至40万辆。量产高阶辅助驾驶车型。AI赋能全链条。启动IPO筹备。

跨越阶段（2029-2030）。2030年挑战产量100万辆。营收1200亿元。构建智慧出行生态圈。

目标宏大。但现实呢？

背后是谁在操盘？

翔飞汽车。注册于2023年9月。注册资本仅1亿元。却接手了负债260亿元的威马。

股权穿透后。翔飞法人为黄晶。其关联企业包括昆山宝能汽车有限公司。宝能汽车自身负债超百亿。被执行金额已超120亿元。

通过翔飞操作。宝能巧妙隔离风险。但资金实力存疑。初期投资10亿元。后续需超百亿。钱从何来？

政府的角色

温州市政府成立专项工作组。协调供应链和历史问题。提供融资支持。考虑补贴和公共采购。

甚至帮助恢复纳税和银行信用评级。

政府助力明显。但市场最终看产品。

产品与市场计划

未来5年推10款以上新车。覆盖纯电和增程。从A00到C级轿车、SUV、MPV。

老用户置换。网约车合作。海外出海。2026年出口占比目标30%。

销售网络采用Store+Station+Spot模式。

但威马品牌已受损。车机卡顿。售后瘫痪。二手车保值率暴跌。重获信任难。

供应商与债务清偿

债权15万元以下普通债权人。6个月内全额现金清偿。

超过15万元部分。通过信托受益份额清偿。

承诺优先与现有供应商合作。共享成本优化。

但供应商们还敢相信吗？

挑战与机遇

新能源汽车市场。淘汰赛加速。理想年销50万。零跑30万。蔚来小鹏约20万。威马技术停留在2021年。L4自动驾驶已落后华为小鹏。核心团队流失。

但复产至少给老车主希望。车辆维修保养有望恢复。

温州基地已有400多人复工。部分车辆下线。

尾声

威马复活。是一场资本冒险。也是两个困境企业的最后一搏。

规划宏伟。但资金、技术、品牌、市场四座大山。

九月复产只是起点。

能否真正重生？

时间很快给出答案。