展厅门口的大屏上正放着零跑D99的售价，24.98万到31.98万。
走近车身，5280毫米的车长和1995毫米的车宽把展位占得满满当当，3110毫米的轴距在同级里相当吸睛。对于一直看MPV的车友来说，过去只要把目光投向中大型MPV，但凡想选个四驱、带空气悬架或者智能化稍微像样点的，落地基本上都要往40万甚至更高的预算去凑。
这次D99直接把价格打到了25万这个区间起步，增程版24.98万起，纯电版25.98万起，全系标配双电机四驱。这个价格一落地，不少看车的人眼睛都亮了。
拆开底盘和硬件看，这台车的料给得很足。全系标配前双叉臂加上后五连杆的独立悬架，到了智尊版和旗舰版，直接给到了孔辉的双腔闭式空气悬架和CDC连续可变阻尼减振器。
以前这种底盘组合往往只在百万级的豪华SUV或者顶级豪华车上露脸。
在车身结构上，它采用了CTC电池底盘一体化技术，车身扭转刚度达到了46682牛米每度。做工和用料直接反映在底盘韧性上，这种刚度带来的好处不仅是过烂路时车架不发软，更重要的是能在很大程度上缓解大型MPV在高速拐弯时的晃动感，降低后排乘客的晕车概率。
自研的技术体系在这里扮演了关键角色。零跑占整车成本65%的高附加值零部件实现了自研自造，这台MPV和此前上市的SUV车型D19共享高阶D平台，三电、底盘和电子电气架构共用，研发和生产成本被大幅分摊，这才让硬件的堆砌变成了现实的价格优惠。
再看车友最关注的三电和续航。
增程版直接塞进去了一块80.3千瓦时的宁德时代磷酸铁锂电池，匹配1.5TD增程器，CLTC纯电续航做到了480公里。如果平时在市区通勤，充一次电几乎能当纯电车开上一整周。
上了800V高压平台后，30%充到80%快充只需要15分钟左右。WLTC馈电油耗每百公里6.72升，油箱容量40升，而且不挑食，能加92号汽油，这让长途出行的成本被压得很低。
纯电版则拿出了115千瓦时的宁德时代分子级融合超混电芯，CLTC续航到了700公里。
纯电版匹配的是全栈1000V高压架构，峰值快充功率超过460千瓦，在超级快充桩上充电15分钟就能补能350公里。双电机综合功率达到410千瓦，零百加速能飙到5秒，对于一台车长接近5.3米的巨无霸来说，动力输出非常富余。
座舱里面的空间布局明显是用心琢磨过日常使用场景的。
得房率达到91.3%，二排安排了双124度真零重力旋转航空座椅。
这套座椅不只是简单的倒背，它支持45度迎宾、90度观景以及180度对坐会客。
在商务接待时，把二排座椅旋转180度，配合双侧悬浮桌板，就能把二三排变成一个面对面的临时会议室。到了周末带家人郊游，二三排联动能变化出5种成床模式，直接铺平变成一张近2.5米的大床。
第三排的设计没有缩水，支持加热和电动调节，甚至能做到180度放平并电动沉坑收纳。
七座满载的时候，后备厢常规容积有706升，放几个大号行李箱轻轻松松。一旦把第三排收纳进底坑，后备厢空间瞬间能拓展到2890升，直接变成了移动的小货仓。
智能化的硬件配置更是把冗余留足了。
车内搭载了行业首发的双高通8797中央域控芯片，4纳米制程，算力直接拉到了1280TOPS。
车内安排了10.25英寸仪表、17.3英寸中控屏、50英寸ARHUD、6英寸后排控制屏以及21.4英寸的3K后排娱乐屏，构成了五屏交互体系。
智驾方面，全车配备了28个高精感知硬件，包括一颗激光雷达，搭载VLA大模型，能支持车位到车位的全场景领航和120米循迹倒车。
价格砸下来、硬件堆上去，这确实给消费者带来了实在的选择。
但在下单之前，依然有几个客观细节需要车主去亲身验证。
作为品牌旗下的首款MPV，它的空悬加CDC悬架在满载和非满载情况下的调校风格到底偏向工整还是偏向软绵，需要去试驾路面上多走两圈。
此外，增程版480公里的纯电续航在冬天开空调或者高速行驶时的实际达成率，也需要第一批车主在真实环境里踩出来。
算上7月31日前下定给到的5000元抵10000元膨胀金、选装包5折券、本品增换购1万元现金补贴以及四项终身免费质保，最终的落地成本已经被死死扣在30万这个门槛以内。
最终的市场接受度，还要看接下来的月度上牌量和交付进度。
