这里无意指点江山，而是这么多年也写了不少车辆事故图，最大的感触就是“安全”二字，很多人为了一个配置争得是面红耳赤，个人认为不全是坏事，嫌货才是卖货人，譬如这次第三排座椅之争，这不就促成了奇瑞的改进，这是舒适性层面的争论，即使这一点被一些人利用上，至少有促进作用，这就是好事。（文字部分未经本人许可，不得擅自转载）
而一些动力、配置层面的争论，那真就是公说公有理婆说婆有理，完全就是基于自身需求而定。
但有一点，安全谁更用心，那才是重中之重，奇瑞早在2005年就开启整车轻量化的探索测试（当时是瑞虎NCV，也就是现在大家熟知的瑞虎3），而这一探索经历了至少十年的漫长里程。
从A3、风云2开始，奇瑞的车型结构开始崭露头角，这在当时形成了一道“奇观”，别人的事故车，车主都是愁容满面，只有奇瑞车主活蹦乱跳的下车拍照，就跟现在的网红似的，生怕别人不知道。
之所以选揽月，就是前两年鹅毛那一台揽月以时速144公里撞击一天白色轿车的事故，揽月驾乘人员没事（蹭颇皮流点血是没跑的事），轿车被干的稀碎，切记生命只有一次机会，跟配置比，安全才是重中之重，当然又安全又有配置，这多爽？小众不要紧，跟命比起来，一文不值！
这从一个侧面其实就是说明了在当时众多车主对于安全的认可，由此奇瑞后续车型在保证结构强度的前提下，轻量化也正式加速，当然这需要成百上千次的安全碰撞来寻求最优结构，也由此出现了专门针对25%偏置碰的前双溃缩盒和创传递路径设计。
现在更好了，甚至连门槛这部分都不放过，和风云T9上的结构相比，风云T11的门槛结构设计更上一层楼，这些昨晚限于篇幅，都没涉及，个人感觉这些肉卖饭的设计才是重点关注的焦点。
别被一些有心人给带偏了，天天盯着一些花里胡哨的配置层面，配置当然需要，不然奇瑞也不会重点介绍，但是奇瑞花费更多篇幅介绍的其实是安全结构层面，结构才是一台车的灵魂所在，毕竟你开车所要考虑的是全家人的安全，出游在外，带着一家老小，重点不就是家人的安危？
我个人的购车理念，就是注重配置的情况下，更注重安全层面，宁愿等，也不急于换车，除非我想要的车出现，当然这其中也包括配置层面，譬如我选的是六座顶配，那就必须等到自认为可以下手的产品出现，自我主导，而不是被广告主导。
说什么没精力研究？这个确实，没事，我这等闲人不就是专门收集信息的嘛，把昨晚和朋友分享的截图整合了一些，一次看个爽，各位看官自己琢磨，对吧！看图配文字，总能心中了然了吧？
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